平心而論，在見證了一起起令人無奈的鬧劇后，越來越不喜歡如今車圈的輿論環(huán)境，因為“怨氣”真的好重。

譬如，2023年中國新能源市場確確實實迎來了徹底的綻放，累計銷量與滲透率均創(chuàng)下新高。但在很多質(zhì)疑者眼中，依舊是政策推動下的結(jié)果，他們口中的“電動爹”仍然很難伺候。

以偏概全，將好的部分全部抹殺，根本不談新能源車隨著產(chǎn)品力的愈發(fā)成熟，綜合使用體驗上對于傳統(tǒng)燃油車的超越。

順勢，進(jìn)入2024年以來，類似的趨勢變得愈演愈烈。翻看各大社交平臺，總有人通過各種角度，十分感性甚至略顯瘋狂的貶低新能源車。

而剛剛過去的2月，結(jié)合乘聯(lián)會公布的終端成績單，整個大盤再次迎來巨大波動。也恰恰基于這樣的背景，無疑又給了一些“小黑子”開噴的素材。

相比之下，作為理性的旁觀者，更想反駁道：“潮水已經(jīng)變得不可逆轉(zhuǎn)，不信年底見分曉?！?/span>

跌幅確實不小

話不多說，直接切入正題。

2月，新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到42.6萬輛，同比下降17.7%，環(huán)比下降42.3%；新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到44.7萬輛，同比下降9.7%，環(huán)比下降35.0%。

新能源乘用車零售銷量達(dá)到38.8萬輛，同比下降11.6%，環(huán)比下降42.1%；新能源乘用車出口達(dá)到7.9萬輛，同比增長0.1%，環(huán)比下降20.0%。

與此同時，值得注意的是，2月純電動批發(fā)銷量達(dá)到26.9萬輛，同比下降22.8%，環(huán)比下降34.3%；真插混批發(fā)銷量達(dá)到11.7萬輛，同比下降4%，環(huán)比下降37%；增程式批發(fā)銷量達(dá)到6.1萬輛、同比增長147%，環(huán)比下降33%。

面對這樣的結(jié)果，只能說：“跌幅不小?！?/span>

好在，值得慶幸的是，2月新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到34.5%，較2023年2月31%的滲透率增長3.5個百分點(diǎn)；新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到35.8%，較去年同期32.0%的滲透率提升3.8個百分點(diǎn)。

另外，整個中國車市2月乘用車批發(fā)銷量超過2萬輛的車型共有5個，分別為：特斯拉Model Y的36,248輛、比亞迪宋家族的35,273輛、特斯拉Model 3的24,117輛、 奇瑞瑞虎8的21,298輛、問界M7的21,090輛。

從中可以看出，新能源車?yán)^續(xù)占據(jù)著絕對的主導(dǎo)地位。

那么，又一個大家關(guān)心的問題隨之產(chǎn)生：為何2月的中國新能源市場會出現(xiàn)所謂的波動？罪魁禍?zhǔn)字敝浮汗?jié)假期。

換言之，將近10天的停滯，令2月的諸多數(shù)據(jù)，沒有了太大參考意義。當(dāng)然，潛在消費(fèi)者觀望情緒的逐漸加劇，以及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的持續(xù)遇冷，可能也起到了一定“催化劑”的作用。

而我們，沒必要拘泥于暫時的停滯，畢竟往往樂觀者才能前行。今年的中國新能源市場，于情于理肯定會迎來更大的綻放。就拿3月第一周為例，結(jié)合數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源滲透率已經(jīng)重回40%大關(guān)以上。

顯然，明晃晃的成績單不會說謊。日常生活中，無論一線城市也好，低線城市也罷，“綠牌”能見度的迅速提升，同樣亦是最有說服力的證明。

好東西，用過就回不去了。

蛋糕非常誘人

本段開篇，首先想要拋出一段比亞迪掌舵者王傳福近日所拋出的觀點(diǎn)：“新能源車的發(fā)展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會?！?/span>

在他的眼中，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。

因此，王傳福認(rèn)為，“汽車電動化將進(jìn)一步深入，預(yù)計今年新能源車單月滲透率可能會超過50%?！?/span>

毫無疑問，這是一個足夠令人興奮的數(shù)字。

而從春節(jié)假期過后，比亞迪的種種操作來看，無論A級轎車市場也好，A級SUV市場也罷，B級轎車市場也好，B級SUV市場也罷，包括A0級小車市場，其紛紛用一場近乎飽和式的攻擊進(jìn)行了覆蓋。

將王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)旗下所有主力產(chǎn)品，通過推出“榮耀版”車型的方式，徹底開啟“電比油低”的新時代。至于目的，必然是朝著400萬輛的年銷大關(guān)所挺進(jìn)。

今年的比亞迪，就是要和傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行一場徹底的決戰(zhàn)。最終，一旦勝出，拿下的不單單是份額那么簡單，更重要的還有用戶心智。而這家車企所想所做的，無疑也代表著其它充滿野心品牌的戰(zhàn)略打法。

當(dāng)然，值得警惕的是，結(jié)合乘聯(lián)會的另一份相關(guān)統(tǒng)計，零售市場中目前在10-15萬元的價格區(qū)間，今年1-2月新能源車滲透率僅有21%；在15-20萬元的價格區(qū)間，今年1-2月新能源車滲透率僅有17.4%。

也就是說，身處傳統(tǒng)燃油車的主陣地，試圖革命的過程依舊任重而道遠(yuǎn)。

而將視角放大，如果說早幾年間，中國新能源市場的結(jié)構(gòu)一直都是呈現(xiàn)“啞鈴狀”分布，10萬元以下與20萬元以上電動化的攻勢更為猛烈，那么自今年開始我們有理由相信“腰部”將會變得愈發(fā)豐滿。隨著越來越多玩家的加入與發(fā)力，傳統(tǒng)燃油車的潰敗只會越來越大。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想要分享一段之前屢次提及的觀點(diǎn)：“今年的中國車市，正在進(jìn)行的就是格局之戰(zhàn)?！?nbsp;

接下來300多天，內(nèi)卷、廝殺、淘汰、收割將會是越來越醒目的“關(guān)鍵詞”。而面對誘人的蛋糕，每個人都在想盡辦法留在餐桌上。

“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會了?！?/span>

王傳福的話，絕不是危言聳聽…… 

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