“今年，生意越來越難做?！币膊恢蓝嗌俅瘟?，在日常出差時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)和我聊天的話題都集中在了類似的語句上。

受制于整體大環(huán)境不太如意，越來越多的人進(jìn)入網(wǎng)約車市場，可打車的人卻和以往比起來少了。這一番操作下，原本就已緊繃的運(yùn)營生態(tài)走到今天這個(gè)人人叫苦的地步，雖實(shí)屬無奈，但是，當(dāng)這樣殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在我們面前，網(wǎng)約車市場日趨嚴(yán)峻的發(fā)展態(tài)勢，只能說明，這個(gè)領(lǐng)域亟需一場大刀闊斧的改革。

近期，全國多地交通運(yùn)輸管理部門紛紛發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，公開提醒潛在投資者和從業(yè)人員慎重考慮進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車市場運(yùn)力在多地已接近或超過實(shí)際需求，更是從側(cè)面反應(yīng)了，從前被視為門檻低、掙錢多的網(wǎng)約車市場，已經(jīng)很難為在局者提供就業(yè)護(hù)城河了。

風(fēng)光不再，開網(wǎng)約車不香了

在以滴滴出行為首的打車軟件，剛剛進(jìn)入大眾視線時(shí)，尚屬藍(lán)海的出行市場是那樣吸引所有人的加入。出租車司機(jī)轉(zhuǎn)戰(zhàn)網(wǎng)約車都成了行業(yè)常態(tài)。一時(shí)間，月入過萬的收入，幾乎成了那個(gè)時(shí)間里每個(gè)網(wǎng)約車駕駛員最愛掛在嘴邊的飯后談資。

身在下游的司機(jī)甚是喜悅，就別提那時(shí)處在產(chǎn)業(yè)鏈前端的利益體是如何心癢癢了。各地出現(xiàn)海量的網(wǎng)約車平臺，各個(gè)都牟足干勁要分著一杯羹。

直至這一市場被攪成死水一灘。

對于網(wǎng)約車司機(jī)來說，“從日掙500元以上，下滑至日掙200多元”，不過才三年時(shí)間。那站在更高的視角，地方政府開始向仍在考慮進(jìn)入市場的潛在司機(jī)給出警告，看著是在給整個(gè)行業(yè)提了個(gè)醒，但講真，這或許就已經(jīng)是在暗示，網(wǎng)約車市場將迎來新一輪的寒潮。

一周前，江西景德鎮(zhèn)市交通運(yùn)輸局發(fā)布了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警通告，指出受網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量快速增加等因素影響，市區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單約15單，日均運(yùn)行收入240元左右。

除景德鎮(zhèn)外，全國多地交通運(yùn)輸局也發(fā)布了類似預(yù)警。譬如，鷹潭市、蘇州市、重慶市中心城區(qū)、莆田市和商丘市均發(fā)布了網(wǎng)約車市場運(yùn)力飽和的風(fēng)險(xiǎn)提示，提醒相關(guān)企業(yè)和個(gè)人注意市場現(xiàn)狀，防范潛在風(fēng)險(xiǎn)，避免盲目進(jìn)入市場。

緊接著，貴陽市交通委員會發(fā)布注銷四川神州行網(wǎng)約車服務(wù)有限公司貴陽分公司（小拉出行）等兩家網(wǎng)約車平臺公司經(jīng)營許可證的公告。

有了這番背景，再結(jié)合交通運(yùn)輸管理部門所披露的數(shù)據(jù)，多地網(wǎng)約車平臺存在未開展經(jīng)營、車輛數(shù)量低于50輛、日均單量小于1000單的情況。同時(shí)，網(wǎng)約車從業(yè)人員的日均接單量不超過20單，平均單次營收約20元，導(dǎo)致單車日均收入僅200多元。

可見，在行業(yè)日趨飽和的前提下，向潛在入局者發(fā)送警告，清理網(wǎng)約車小平臺也只會是一個(gè)引子。

有人指出，這樣一來，勢必會讓原本入門寬松的網(wǎng)約車市場將很多司機(jī)拒之門外，說不定，這會再次造成大量社會勞動(dòng)力的閑置，各地失業(yè)情況同時(shí)加劇。但有一說一，于整個(gè)行業(yè)而言，為求良性且健康的可持續(xù)發(fā)展，必要時(shí)進(jìn)行行業(yè)整頓總是刻不容緩的。

過去幾年的高速發(fā)展中，網(wǎng)約車市場一邊成為很多駕駛員、投資客用以謀生或掙錢的大舞臺。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至今年4月30日，全國共有349家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證696.4萬本、車輛運(yùn)輸證292.6萬本，環(huán)比分別增長2.6%、2.8%。

但另一邊，我們無法否認(rèn)的是，因網(wǎng)約車不合規(guī)、服務(wù)不到位等各類負(fù)面信息層出不窮，倒也真實(shí)地讓消費(fèi)者在出行時(shí)選擇何種方式處在了兩難的境地。

肅清市場，才能更好發(fā)展

那行至當(dāng)下，如果上層再不出手管控，給予整改意見和警告，是不是就會出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的情形？我想，答案是肯定的。

網(wǎng)約車市場是典型遵循按勞分配制度的產(chǎn)業(yè)。在滿足付出勞動(dòng)換來錢的前提下，提升服務(wù)、完善制度只會是司機(jī)和平臺方達(dá)成默契般的優(yōu)化方向。

然而，在我看來，地方性小出行公司的出現(xiàn)，隨著市場競爭加劇，能給這個(gè)行業(yè)帶去的，唯有擾亂原已由司機(jī)、乘客和平臺共同維系住的生態(tài)。經(jīng)過一次次圍繞利益的多方博弈，當(dāng)閉環(huán)中的一環(huán)斷開，市場落得一地雞毛只會是必然。

其實(shí)早在去年這個(gè)時(shí)候，東莞、溫州、濟(jì)南等多地就已經(jīng)相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警，甚至有城市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。而近一年來，只要你經(jīng)常乘坐網(wǎng)約車，就一定聽到過司機(jī)吐槽自己的收入大不如前。

“以前同樣是在車?yán)镒?5~16個(gè)小時(shí)，一天還是能掙到600~700元?，F(xiàn)在啊，還沒送外賣掙的多?！痹谶@場陣痛期里，身在網(wǎng)約車司機(jī)大軍中，對于行業(yè)的急轉(zhuǎn)直下，這是所有司機(jī)心中的無奈，但也道盡了這個(gè)行業(yè)的無序。

一個(gè)行業(yè)得以健康發(fā)展，并不怕從業(yè)者良莠不齊，怕的是行業(yè)監(jiān)管者無動(dòng)于衷。過去，礙于市場紅利尚存，有人可以睜一只眼閉一只眼地容忍一些破壞規(guī)則的個(gè)案存在。只要這個(gè)行業(yè)是向上發(fā)展的，沒什么是不能靠時(shí)間來撫平的。

可現(xiàn)在呢？取消小網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營資質(zhì)，也無非是在為市場后續(xù)的整改做著鋪墊。

網(wǎng)約車市場究竟該又一個(gè)怎樣的標(biāo)準(zhǔn)模式來運(yùn)作？盡管在這個(gè)開放市場環(huán)境下，我們很難用一個(gè)絕對的方式來制定一切。滴滴和近日都在忙著遞交招股書的曹操出行、如祺出行、嘀嗒出行等網(wǎng)約車平臺，也一定不會愿意在同一套法則下生存和競爭。

但有一點(diǎn)我們很明確，為了讓網(wǎng)約車市場規(guī)范有序發(fā)展，行業(yè)治理者理應(yīng)完成從粗放型管理逐漸向精細(xì)化運(yùn)作的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺整合資源的聚合效應(yīng)，而不是各自為營互相傷害，亦是各個(gè)擁有一定市場體量的網(wǎng)約車公司該學(xué)會的。

一直以來，關(guān)于網(wǎng)約車市場的運(yùn)作和存在的癥結(jié)，就是我們時(shí)不時(shí)會拿出來討論的課題。于消費(fèi)者來說，如何在合理的價(jià)格范圍內(nèi)得到滿意的打車體驗(yàn)是他們所期待的；于網(wǎng)約車司機(jī)而言，在工作時(shí)長和實(shí)際收入間找到平衡是他們想要的；那于平臺和運(yùn)營公司，完善制度化管理，多一點(diǎn)人性化，少一點(diǎn)資本家的處事思維，很可能就是促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

當(dāng)然，望向根本，你要說問，現(xiàn)如今，為什么會有那么多人仍愿意擠破頭進(jìn)到網(wǎng)約車市場，而不是另謀出路？就不在我們討論的范圍里了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >