綜合日媒消息，鑒于大發(fā)工業(yè)等車企接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國(guó)土交通省對(duì)85家汽車和關(guān)鍵零部件制造商進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。截至5月底，已有68家公司完成調(diào)查，包括豐田在內(nèi)的其余17家公司仍在繼續(xù)調(diào)查。

目前，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木等5家公司在車輛性能測(cè)試等方面存在不當(dāng)行為，國(guó)土交通省表示，6月4日以后，政府將對(duì)豐田等車企實(shí)施深入檢查。

在尚未確認(rèn)安全性是否符合標(biāo)準(zhǔn)之前，國(guó)土交通省要求豐田、馬自達(dá)和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的6款車型暫停出貨。

日本政府表示，車輛制造的不當(dāng)行為動(dòng)搖用戶信任和認(rèn)證制度根基，在日本本土主要汽車制造商存在欺詐、不當(dāng)行為的情況下，政府有必要對(duì)各公司進(jìn)行持續(xù)檢查。

豐田也于6月3日宣布，國(guó)土交通省在皇冠和卡羅拉Fielde等共7款車型的認(rèn)證試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為，問題車型包括三款量產(chǎn)車型的行人和乘員保護(hù)測(cè)試數(shù)據(jù)不充分，以及四款停產(chǎn)車型的碰撞測(cè)試方法錯(cuò)誤。

考慮到政府的最新調(diào)查，豐田將仍在生產(chǎn)中的卡羅拉Fielde等三款車型暫停發(fā)貨和銷售。

馬自達(dá)在目前生產(chǎn)的2種車型中發(fā)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件的改寫行為，已經(jīng)停產(chǎn)的3種車型中則發(fā)現(xiàn)了碰撞試驗(yàn)車輛的非法數(shù)據(jù)。

雅馬哈在現(xiàn)行生產(chǎn)的車型中發(fā)現(xiàn)問題，該公司在不適當(dāng)?shù)臈l件下對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行噪音試驗(yàn)，過去生產(chǎn)的兩款車型，也在警示音試驗(yàn)的數(shù)據(jù)上存在虛假記錄。

豐田會(huì)長(zhǎng)豐田章男于3日下午在東京舉行新聞發(fā)布會(huì)，針對(duì)日本政府此次調(diào)查，向客戶、消費(fèi)者以及所有豐田汽車?yán)嫦嚓P(guān)者表示歉意。豐田章男表示，公司將全力配合國(guó)土交通省的調(diào)查，盡快恢復(fù)暫售車型的出貨。

具體來說，被國(guó)土交通省發(fā)現(xiàn)的不正當(dāng)行為主要分6種，分別存在于安全氣囊、碰撞試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出試驗(yàn)等方面。

豐田在公告中致歉，表示相關(guān)車輛已通過徹底的內(nèi)部驗(yàn)證，不存在違反法律法規(guī)的問題。雖然從法律上看，沒有必要停止使用受影響的車輛，但從即日起，公司將暫停在日本生產(chǎn)的三款車型的銷售。

伴隨著日本政府的調(diào)查，豐田位于東日本宮城縣的大衡工廠和巖手工廠共計(jì)2條生產(chǎn)線將暫停，公司預(yù)計(jì)，或?qū)?duì)1000多家采購(gòu)單位產(chǎn)生影響，之后會(huì)對(duì)部分供應(yīng)商進(jìn)行補(bǔ)償。

值得一提的是，最近幾年，豐田及其子公司多次被爆數(shù)據(jù)造假等負(fù)面消息，豐田章男也對(duì)此進(jìn)行了解答。

豐田章男表示，為了迎合更多汽車消費(fèi)者的需求，豐田也采取了市場(chǎng)全方位戰(zhàn)略擴(kuò)張等戰(zhàn)略，在這樣的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，公司也將優(yōu)先考慮新車的開發(fā)周期和效率生產(chǎn)。但是，擴(kuò)張戰(zhàn)略會(huì)導(dǎo)致極少數(shù)的短視行為，作為公司一直堅(jiān)守的生產(chǎn)價(jià)值觀，正在動(dòng)搖。

據(jù)悉，豐田近幾年來一直在加速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，2013年全球累計(jì)銷售新車998萬輛（含子公司大發(fā)和日野），2023年則為1123.3萬輛（含子公司大發(fā)和日野），且在售車型也越來越多。

規(guī)模擴(kuò)大的結(jié)果，是生產(chǎn)一線帶來更多壓力，因?yàn)椴糠中萝嚩加写蠓s短開發(fā)周期的要求。

本質(zhì)上，是企業(yè)內(nèi)部的追求從市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向利潤(rùn)，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忽視社會(huì)責(zé)任，對(duì)速度的重視超過了質(zhì)量。

不過，豐田已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，社長(zhǎng)佐藤恒治在今年2月的大發(fā)汽車新體制發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)必須像馬拉松一樣，進(jìn)行周期主義考慮。即使放慢發(fā)展速度，也需要重振昔日的豐田體制，這是公司安身立命的根本。

一方面，豐田對(duì)車輛開發(fā)周期進(jìn)行了調(diào)整，另一方面，則是日本國(guó)內(nèi)日均產(chǎn)量上限由原先設(shè)定的1.45萬輛降至1.4萬輛，工廠運(yùn)行時(shí)間上限,也將每天縮短30分鐘。

最近幾年，伴隨著負(fù)面新聞的頻頻被爆，豐田章男也受到多方質(zhì)疑和壓力。今年5月，為大型投資者提供咨詢服務(wù)的Institutional Shareholder Services（以下簡(jiǎn)稱：ISS）就曾建議，豐田章男不再適合連任豐田董事長(zhǎng)，理由是大發(fā)等子公司的不當(dāng)測(cè)試和監(jiān)管違規(guī)行為。

ISS在一份報(bào)告中提議，考慮到豐田集團(tuán)發(fā)生了一系列認(rèn)證違規(guī)行為，建議股東投票反對(duì)豐田章男連任董事長(zhǎng)。

其實(shí)，此前已有咨詢公司建議股東反對(duì)豐田章男，理由之一是，豐田章男對(duì)董事會(huì)的不夠獨(dú)立負(fù)有責(zé)任。豐田提名的10名董事中，僅有三人符合獨(dú)立董事標(biāo)準(zhǔn)，低于至少三分之一獨(dú)立董事的規(guī)定。

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