日前，比亞迪旗下騰勢汽車、方程豹汽車雙雙宣布正式增加經(jīng)銷商加盟的渠道模式，目標(biāo)是通過鋪開的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，獲得市場份額。

就比亞迪內(nèi)部品牌定位而言，騰勢、方程豹均在王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)之上，在仰望之下。騰勢在售車型價格在25萬元～40萬元區(qū)間，方程豹在售車型僅豹5，售價在28萬元～35萬元區(qū)間。此前，起售價均超過25萬元的兩大品牌一直采用的是直營模式，但最近情況發(fā)生了變化。

招商信息顯示，騰勢汽車全球?qū)⒉捎?quot;直營+經(jīng)銷商伙伴"渠道模式，加速渠道布局，全面覆蓋全球市場?，F(xiàn)面向中國市場汽車經(jīng)銷商集團。招商要求提到，經(jīng)銷商需要具備成熟的團隊，可按品牌要求配置經(jīng)營管理團隊；場地要求位于當(dāng)?shù)氐谝?、二汽車商圈，高端豪華品牌或成熟4S店有限；且需要擁有充足的建店資金及后續(xù)運營所需的流動資金。與此同時，方程豹開啟首批招商，目前渠道規(guī)劃約為全國22個省份、4個直轄市、5個自治區(qū)。

截至目前，騰勢汽車全國直營門店已超400家，覆蓋149座城市。方程豹全國直營門店超150家門店，覆蓋超80座城市。

今年，騰勢、方程豹的銷量增速逐漸放緩。騰勢方面，官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢1～5月累計銷量約為4.73萬輛，去年同期銷量約為4.57萬輛，同比上升約3.4%。但值得一提的是，去年1～5月，騰勢汽車在售的僅有騰勢D9一款車型，而今年1～5月，騰勢汽車主要有D9、N7、N8三款在售車型。盡管騰勢增加2款在售車型，但是總體銷量卻僅增長約1600輛，銷量主力仍是D9。此外，根據(jù)規(guī)劃，騰勢今年定下的年銷目標(biāo)是20萬輛，當(dāng)前的業(yè)績距離目標(biāo)有較大的差距。

另一方面，2024年1～5月，騰勢產(chǎn)量約為4.82萬輛，上險量約為3.97萬輛，兩個數(shù)值相減得出的庫存量已超過8500輛。具體來看，今年2～5月，騰勢月庫存量已超過1300輛，尤其5月庫存量已超過3700輛。

方程豹方面，官方數(shù)據(jù)顯示，今年豹5單車型1～5月銷量分別為5203輛、2310輛、3550輛、2110輛、2430輛，累計銷量約為1.56萬輛。單靠豹5一款車型尚未支撐起整個方程豹汽車的銷量。而關(guān)于方程豹的渠道建設(shè)問題，自該品牌建立至今爭議不斷。在2023年8月，比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，方程豹的渠道規(guī)劃即宣布采用經(jīng)銷商模式，但在當(dāng)年11月方程豹首款車型豹5上市時，方程豹最終決定采用直營模式。

彼時，比亞迪集團高級副總裁、乘用車首席運營官何志奇接受媒體采 訪時表示，方程豹、騰勢、仰望都是比亞迪的高端品牌，高端品牌一定要強調(diào)品牌核心文化的內(nèi)涵。直營體系在管理的各個方面，更能體現(xiàn)公司的戰(zhàn)略。他坦言，一個新品牌在開始時，因為銷量不明確、售后增長非常緩慢，若剛開始就招商，對一些外部經(jīng)銷商的起步壓力會非常大。而直營模式可利用比亞迪集團的力量解決渠道初期的困難。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)7個月后，銷量未及預(yù)期的方程豹和騰勢終究還是增加了經(jīng)銷商模式。

某經(jīng)銷商人士認(rèn)為，經(jīng)銷商選擇加盟騰勢、方程豹是機遇與風(fēng)險并存，"今年不少合資燃油車的經(jīng)銷商退網(wǎng)，如果能借此機會轉(zhuǎn)向新能源高端汽車或許能保住店面。"

實際上，比亞迪對"直營+經(jīng)銷商"的渠道模式已有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的豐富經(jīng)驗。此次，為了區(qū)隔騰勢、方程豹的直營+經(jīng)銷商模式，比亞迪內(nèi)部已成立了騰勢方程豹直營事業(yè)部，負(fù)責(zé)管理直營門店，前比亞迪軌道業(yè)務(wù)總經(jīng)理李慧出任該事業(yè)部總經(jīng)理。

值得一提的是，根據(jù)比亞迪有意開通的縣縣通計劃，騰勢、方程豹拓展經(jīng)銷商模式將與王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)一同下沉至二、三級市場，提升多層級市場銷量。

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