市場(chǎng)概述：文章開(kāi)篇，首先拋出一個(gè)問(wèn)題：你覺(jué)得誰(shuí)才是中國(guó)車市單月MPV銷冠？

實(shí)際上，剛剛過(guò)去的8月，如果按照單一車型統(tǒng)計(jì)， 騰勢(shì)D9 DM-i的問(wèn)鼎當(dāng)之無(wú)愧。而在加上EV版本之后，銷量更是來(lái)到9,181輛。

但作為旁觀者，更想提醒它，“絕沒(méi)有到能夠掉以輕心的時(shí)候，冠軍的帽子很有可能隨時(shí)會(huì)掉。”

因?yàn)?，就在的騰勢(shì)D9 DM-i的身后，南北豐田旗下的賽那與格瑞維亞，正分別以8,107輛與7,161輛的強(qiáng)勢(shì)輸出緊隨其后。

二者相加，更是一舉突破了1.5萬(wàn)輛大關(guān)。面對(duì)如此強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，不得不承認(rèn)家用MPV市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著遠(yuǎn)比想象中要大的能量。

與此同時(shí)，結(jié)合8月榜單，明顯能夠發(fā)現(xiàn)自主品牌中的傳祺，對(duì)于該細(xì)分板塊的依賴程度還在加深，甚至大有一副成為“MPV專業(yè)戶”的架勢(shì)。

反觀別克GL8插混銷量超越燃油版本，也能視為一個(gè)頗具含金量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。畢竟，目前整個(gè)通用在華已然陷入到泥潭之中，而別克GL8一定是其最為關(guān)鍵的救命稻草，“觸電”的階段性成功還算展現(xiàn)出了積極信號(hào)。

另外，值得關(guān)注的是，放眼8月MPV市場(chǎng)，終端消費(fèi)者對(duì)于高端純電產(chǎn)品的需求依舊不算太高。無(wú)論極氪009也好，小鵬X9也罷，在與眾多擁有“油箱”加持選手的對(duì)壘中，并沒(méi)有嘗到太多甜頭。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >