市場概述：“無邊落木蕭蕭下，不盡長江滾滾來?！北驹?，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計的109個品牌中，月銷量在1萬輛及以下的有71個。“頭部集中”效應(yīng)也越發(fā)明顯。按照目前的速度，比亞迪把今年360萬輛的目標(biāo)調(diào)高到了400萬輛，正在向世界頂尖企業(yè)比肩靠攏。當(dāng)然，要成為偉大的企業(yè)，比亞迪還需要繼續(xù)努力，這也是“千萬不要小看豐田”的含義所在。
而處在風(fēng)口浪尖的特斯拉，股價猶如過山車，雖然這并不妨礙僅有兩款車的它攻城拔寨。作為新能源市場話語權(quán)的主導(dǎo)者之一，任何品牌都無法忽視特斯拉。但是隨著國產(chǎn)新能源的不斷崛起，以及FSD入華的效果不確定性，特斯拉“畫餅”的壓力可謂是與日俱增。畢竟，隨著ROBOTAXI的落地跳票，一體壓鑄的“制造革命”遇坎止步不前，特斯拉神話不再。
另外，包括吉利的1600萬輛和奇瑞的1500萬輛，以及比亞迪的新能源900萬輛和東風(fēng)系的6000萬輛，中國品牌的實力在進(jìn)一步上升。中國品牌的實力自信和文化自信正在展現(xiàn)，放眼全球的格局和進(jìn)軍全球的步伐加速，“試看今日之域中，競是誰家之天下”的氣勢有了。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：汽車公社
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