2026年開年，雷諾集團就拋出一則重磅戰(zhàn)略調(diào)整——將在2026年7月正式撤銷獨立電動汽車部門Ampere，將其業(yè)務(wù)與人員全面收歸集團統(tǒng)一管理。這一動作直指前首席執(zhí)行官（CEO）的分拆IPO藍圖，是新任CEO福蘭（Fran?ois Provost）上臺后又一記精簡重拳，繼關(guān)停移動出行服務(wù)部門Mobilize后，他正以“換道”姿態(tài)重構(gòu)雷諾的電動化路徑。

從2023年高調(diào)成立時的“歐洲首家電動汽車與軟件純玩家（pure player）”定位，到如今被雷諾集團收編整合，Ampere短短三年的浮沉，不僅是雷諾一次激進戰(zhàn)略的試錯糾偏，更折射出全球電動化浪潮從狂熱回歸理性后，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的務(wù)實抉擇。

圖片來源： Ampere

估值百億的“明星部門”緣何被砍？

2023年11月，時任雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）曾意氣風發(fā)地將Ampere推至臺前。這個整合了雷諾全鏈條電動業(yè)務(wù)的獨立部門，承載著彼時集團的全部電動化野心——不僅要通過架構(gòu)獨立降低成本、提升技術(shù)敏捷性，更要以IPO為跳板吸引外部投資，打造歐洲電動化標桿。

雷諾為Ampere描繪了一份堪稱激進的藍圖：2025年營收突破100億歐元（約合108億美元），2026年實現(xiàn)收支平衡，2031年營收沖至270億美元，2030年起穩(wěn)定實現(xiàn)至少10%的營業(yè)利潤率。盧卡·德·梅奧甚至喊出“讓電動車與燃油車同價”的口號，計劃借助谷歌安卓系統(tǒng)打造新一代電子架構(gòu)，2026年推出首款軟件定義汽車，為Ampere錨定了高達100億歐元（約合117億美元）的估值目標。

客觀而言，Ampere并非毫無建樹。在技術(shù)落地與產(chǎn)品攻堅上，Ampere交出了可圈可點的答卷：起售價2.5萬歐元的雷諾5 E-Tech掀背車按時亮相，迅速成為歐洲市場爆款；新款Twingo微型車在上海研發(fā)中心的助力下，從“概念凍結(jié)”到研發(fā)完成僅耗時不到兩年，起售價將跌破2萬歐元，精準踩中平價電動化需求。同時，Ampere還推動雷諾與高通、谷歌等科技巨頭建立合作，夯實了軟件與電力電子技術(shù)根基。

但這場看似光明的征程，卻因IPO計劃的擱淺戛然而止。2024年1月，受全球純電需求降溫、新能源車企股價集體低迷影響，雷諾正式宣布放棄Ampere的上市計劃——而這個部門從誕生之初，就是為IPO而設(shè)計的獨立架構(gòu)?！凹热徊辉龠M行IPO，就不再需要一個特定的實體，這就是為什么雷諾要整合一切，以簡化并消除初始模式固有的復(fù)雜性?！币晃幌⑷耸繉β吠干绲谋響B(tài)，道破了Ampere的宿命。福蘭于2025年9月初任命Philippe Brunet同時執(zhí)掌Ampere與集團工程業(yè)務(wù)的動作，早已為此次整合埋下伏筆。

圖片來源：Ampere

雷諾選擇整合Ampere，絕非一時沖動的“砍業(yè)務(wù)”，而是多重壓力疊加下的戰(zhàn)略取舍，更是傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中優(yōu)化路徑的典型操作。

首當其沖的是市場熱情的退潮。Ampere成立之時，恰逢全球電動車投資狂熱期，Rivian、Lucid、Polestar等電動汽車初創(chuàng)企業(yè)一度被奉為“下一個特斯拉”，市場對純電賽道的預(yù)期被推至頂峰。但短短兩年間，風向陡轉(zhuǎn)：歐洲純電需求增速不及預(yù)期，高昂的電池成本、不完善的充電設(shè)施，讓消費者重新回流至燃油車與混合動力車型。外部投資熱情冷卻，即便強行推進IPO，Ampere也難以獲得理想估值，獨立存在的核心價值徹底喪失。

盟友的“失約”則加劇了資金困境。雷諾曾寄望日產(chǎn)、三菱兩大聯(lián)盟伙伴為Ampere輸血，然而日產(chǎn)自身深陷財務(wù)危機，導致承諾的投資被無限期推遲。失去外部資金支撐后，Ampere的獨立運營失去了關(guān)鍵依托，繼續(xù)維持并行架構(gòu)，反而會增加管理成本與決策內(nèi)耗，與“降本增效”的初衷背道而馳。

更嚴峻的是行業(yè)競爭格局的顛覆。雷諾并非唯一調(diào)整電動化戰(zhàn)略的歐洲車企：Stellantis集團從全力押注純電轉(zhuǎn)向加碼混動；大眾、保時捷放緩純電動車型投放節(jié)奏，轉(zhuǎn)而優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。這一集體轉(zhuǎn)向的背后，是中國車企的強勢沖擊——憑借成熟的供應(yīng)鏈與成本控制能力，中國平價電動車快速搶占歐洲市場份額，倒逼歐洲本土車企重新審視戰(zhàn)略路徑。在內(nèi)外擠壓之下，福蘭選擇精簡架構(gòu)、縮短決策鏈條，成為雷諾應(yīng)對動蕩的必然選擇。

值得一提的是，此次重組并非“一刀切”的舍棄。作為重組的一部分，Ampere將成為雷諾專注于軟件和電動汽車的工程技術(shù)中心。法國北部生產(chǎn)雷諾5、Scenic的工廠及Cleon動力總成工廠，將恢復(fù)由雷諾集團直接監(jiān)管；1,000多名電力電子和軟件工程師，仍將以Ampere的名義深耕核心技術(shù)。同時，雷諾2025年底推出的集團層面提前退休計劃，也為人員調(diào)整提供了緩沖，避免了大規(guī)模裁員，降低了重組阻力。CFE-CGC工會雖對消息發(fā)布時機表示擔憂，因為距離福蘭預(yù)計公布雷諾集團新的中期戰(zhàn)略計劃僅剩幾周時間，但該工會也認可“簡化架構(gòu)的必要性”，認為這是雷諾管理層“適應(yīng)當前現(xiàn)實”的舉措。

精簡之后：雷諾的電動化棋局如何重落？

撤銷Ampere，絕非雷諾放棄電動化，而是戰(zhàn)略重心的深刻轉(zhuǎn)移——從“激進分拆”轉(zhuǎn)向“務(wù)實整合”，從“單一賽道押注”轉(zhuǎn)向“多元布局破局”。

圖片來源：Ampere

福蘭的戰(zhàn)略邏輯已然清晰：一方面，通過整合Ampere消除管理冗余，將技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造與集團主業(yè)深度綁定，集中資源攻堅軟件定義汽車、電力電子等核心領(lǐng)域。保留核心研發(fā)團隊，意味著雷諾仍將長期投入電動化技術(shù)，但摒棄了為上市而設(shè)立的冗余架構(gòu)，決策效率與資源利用率將顯著提升。近幾個月Ampere多位高管（包括財務(wù)總監(jiān)Vincent Piquet）的離職，也被視為架構(gòu)整合前的人事梳理。

另一方面，雷諾正加速拓寬增長邊界，跳出歐洲市場與汽車主業(yè)的局限。上海研發(fā)中心的高效運作，不僅助力Twingo快速落地，更彰顯其借力亞洲供應(yīng)鏈、深耕中國市場的野心；而跨界參與法國軍隊無人機生產(chǎn)，則是在汽車業(yè)務(wù)之外尋找新的增長點，分散行業(yè)周期風險。福蘭計劃于幾周后公布新的中期戰(zhàn)略，此次Ampere整合，無疑是為新戰(zhàn)略鋪路的關(guān)鍵一步。

對于整個歐洲汽車行業(yè)而言，雷諾的動作是一則醒目的警示信號：電動化轉(zhuǎn)型從來不是“一刀切”的激進押注，而是需要在市場預(yù)期、技術(shù)研發(fā)、成本控制與競爭格局之間尋找動態(tài)平衡。當全球電動化從“狂熱”回歸“理性”，當中國車企帶著平價產(chǎn)品與成熟供應(yīng)鏈入局，歐洲車企唯有放下“純電執(zhí)念”，以靈活的戰(zhàn)略調(diào)整應(yīng)對變化，才能在淘汰賽中站穩(wěn)腳跟。

從百億估值的明星獨立部門，到回歸集團核心的工程中心，Ampere的身份轉(zhuǎn)變，標志著雷諾電動化激進路線的落幕。而這場以“換道”為核心的精簡調(diào)整，究竟是雷諾破局轉(zhuǎn)型的起點，還是仍需探索的過渡？答案，將藏在福蘭即將公布的新戰(zhàn)略里，也藏在行業(yè)轉(zhuǎn)型的下一輪博弈中。

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