萬(wàn)物皆可AI的趨勢(shì)日益明顯，“企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該怎么和AI深度結(jié)合”已成為各大企業(yè)必須面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題。有人選擇單點(diǎn)突破，也有人選擇整合上下游全鏈路，實(shí)現(xiàn)全域AI賦能。2026年，資金充足的蘋果率先做出選擇，與谷歌合作，下一代蘋果基礎(chǔ)模型將基于谷歌的Gemini模型和云技術(shù)構(gòu)建，以合作方式緩解自身的“AI焦慮”。

幾乎在同一時(shí)間，汽車界的“理工男”奇瑞卻給出了截然不同的答案。1月17日，在2026奇瑞汽車AI之夜上，奇瑞發(fā)布了全域AI戰(zhàn)略，并展示了“小奇同學(xué)”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機(jī)器人等一系列成果，再次強(qiáng)調(diào)以“科技有AI”為核心，堅(jiān)持走全域AI之路，持續(xù)推動(dòng)“AI重構(gòu)”。

一、重構(gòu)的底氣，來(lái)源于理工男的技術(shù)實(shí)力

“今天所有的產(chǎn)業(yè)，包括汽車，都值得、也必須被AI重構(gòu)一遍?！痹?026奇瑞汽車AI之夜現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)AI浪潮做出了明確判斷。奇瑞一直以“技術(shù)奇瑞”聞名，但要面對(duì)龐大的汽車工業(yè)體系，提出“AI重構(gòu)”要想有底氣，就需要長(zhǎng)年累月扎實(shí)的技術(shù)積累。

汽車不是“大號(hào)手機(jī)”，其產(chǎn)業(yè)鏈更為復(fù)雜。一款新車從立項(xiàng)到量產(chǎn)，需經(jīng)歷市場(chǎng)調(diào)研、平臺(tái)開(kāi)發(fā)、原型測(cè)試、供應(yīng)鏈適配等十多個(gè)環(huán)節(jié)，至少需要3-5年。那么，如果用AI重構(gòu)奇瑞的智能汽車核心產(chǎn)業(yè)，需要多久？按照奇瑞AI推進(jìn)的重構(gòu)速度，可能只需要一半的時(shí)間，甚至更短。

早在2003年，奇瑞就開(kāi)始探索人機(jī)交互，嘗試讓“汽車會(huì)說(shuō)話”。經(jīng)過(guò)二十多年的積累與進(jìn)化，奇瑞通過(guò)工程化與體系化的長(zhǎng)期實(shí)踐，將AI轉(zhuǎn)化為可落地、可復(fù)制、可量產(chǎn)的能力。目前，奇瑞AI已深入智艙、智駕、動(dòng)力總成和底盤等多個(gè)維度，做到“發(fā)布即量產(chǎn)，量產(chǎn)即批產(chǎn)”。以獵鷹智駕為例，自2025年發(fā)布以來(lái)，不到一年已搭載于30款車型。在本次AI之夜，獵鷹智駕再次升級(jí)，實(shí)現(xiàn)“油電同智，入門即城區(qū)”，并宣布將進(jìn)一步擴(kuò)大智駕技術(shù)的覆蓋車型，同時(shí)也明確了加速L4乘商兩用落地。

二、打通全鏈路，用AI工具重塑底層系統(tǒng)

與行業(yè)談?wù)揂I如何改變未來(lái)不同，奇瑞更像一個(gè)腳踏實(shí)地、專注實(shí)干的行動(dòng)派。汽車市場(chǎng)需求變化極快，2022年用戶可能關(guān)注“L2級(jí)輔助駕駛”，2024年已轉(zhuǎn)向“城市NOA”；2023年主流的“8155芯片”，到2024年已被“8295芯片”取代……在研發(fā)周期和量產(chǎn)周期相對(duì)固定的情況下，如何快速捕捉需求、迅速實(shí)現(xiàn)落地，成為車企的共同難題。奇瑞的答案是：打通全鏈路，用好AI工具，重塑企業(yè)底層的“操作系統(tǒng)”。

一方面，奇瑞以開(kāi)放的體系吸引全球人才，組建了以AI為核心的軟硬一體研發(fā)團(tuán)隊(duì)與中后臺(tái)支持團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，與華為、阿里、字節(jié)、英偉達(dá)、創(chuàng)智學(xué)院、聯(lián)想等企業(yè)開(kāi)展深度合作，在芯片、AI大模型等領(lǐng)域共建面向未來(lái)的“AI底座”。另一方面，奇瑞通過(guò)AI工具實(shí)現(xiàn)效率革新，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2025年，奇瑞在銷量、出口、新能源等領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)歷史性突破，全年銷售280.6萬(wàn)輛，這背后正是AI在需求捕捉、技術(shù)研發(fā)與組織協(xié)同中發(fā)揮的關(guān)鍵作用。

在數(shù)據(jù)背后，是奇瑞全方位應(yīng)用AI的扎實(shí)探索。在制造端，過(guò)去需要210分鐘的人工排程，借助AI引擎僅需1分鐘；在質(zhì)檢環(huán)節(jié)，通過(guò)視覺(jué)算法實(shí)現(xiàn)涂裝、總裝與電池組的自動(dòng)防錯(cuò)，識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)99%，漏檢率低于0.05%；在研發(fā)層面，奇瑞獨(dú)創(chuàng)的“AI4ICME”（AI驅(qū)動(dòng)集成計(jì)算材料工程）大幅縮短材料開(kāi)發(fā)周期，將大部分研發(fā)壓縮至1.5年以內(nèi)。目前，奇瑞AI已覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)全鏈條，內(nèi)部AI應(yīng)用累計(jì)創(chuàng)造價(jià)值超23億元，覆蓋8大領(lǐng)域154個(gè)產(chǎn)品，日均API調(diào)用超2000萬(wàn)次。可以說(shuō)，奇瑞正通過(guò)AI重構(gòu)產(chǎn)業(yè)，并逐步筑起新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

三、AI是起點(diǎn)，生態(tài)才是目標(biāo)

如果只把奇瑞的AI之夜看作“造一輛更智能的車”，那就低估了這家企業(yè)的真正野心。對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，汽車只是AI落地的第一步，而非終點(diǎn)。在此次AI之夜，奇瑞明確了在以人為本的底線上，推動(dòng)“產(chǎn)品平權(quán)”“用戶平權(quán)”和“產(chǎn)業(yè)平權(quán)”三大方向。這不僅是一張技術(shù)藍(lán)圖，更是打破邊界創(chuàng)造無(wú)限可能。

首先，推動(dòng)AI“全域平權(quán)”，打破“智能即高價(jià)”的行業(yè)現(xiàn)狀。通過(guò)獵鷹智駕、靈犀智艙等技術(shù)的快速普及，奇瑞讓入門級(jí)車型也能擁有高階智能體驗(yàn)。同時(shí)，通過(guò)首個(gè)智能體“小奇同學(xué)”，奇瑞為機(jī)器注入了高情商的“靈魂”，使技術(shù)從功能滿足邁向情感陪伴。

其次，讓AI走出車廂，向物理世界延伸。發(fā)布會(huì)上，奇瑞001號(hào)AI員工、人形機(jī)器人“墨茵”正式亮相，展現(xiàn)了奇瑞在具身智能領(lǐng)域的布局。作為全球首款通過(guò)歐盟雙重CE認(rèn)證的人形機(jī)器人，“墨茵”已進(jìn)入30多個(gè)國(guó)家，在工廠巡檢、展廳服務(wù)等百余個(gè)場(chǎng)景中投入使用，成為奇瑞出海的新名片。

最后，以AI賦能千行百業(yè)。奇瑞AI戰(zhàn)略更著眼于AI的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。從以自身為試驗(yàn)田推進(jìn)工程與管理重塑，到推動(dòng)AI在智慧交通、智慧農(nóng)機(jī)等領(lǐng)域的應(yīng)用，奇瑞正將自身的制造能力“數(shù)字化、智能化”，成為產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值提升的推動(dòng)者。當(dāng)汽車、機(jī)器人、無(wú)人系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)平臺(tái)通過(guò)同一AI底座相連，奇瑞的邊界就不再限于“汽車”二字。這不再是局限在單一市場(chǎng)的零和競(jìng)爭(zhēng)，而是一場(chǎng)不斷拓展賽道、定義新規(guī)則的“造物游戲”。

結(jié)語(yǔ)

在技術(shù)上的純粹投入，未必立刻換來(lái)市場(chǎng)的回報(bào)。但放眼長(zhǎng)期，做困難而正確的事，才能真正創(chuàng)造價(jià)值。將AI融入企業(yè)基因，賦能產(chǎn)品體驗(yàn)、制造體系和組織效率，重塑產(chǎn)業(yè)邊界——奇瑞正在把AI競(jìng)爭(zhēng)從“功能層面”提升至“體系層面”。它不再局限于單一產(chǎn)品的勝負(fù)，而是謀劃一場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)展邊界、主動(dòng)定義規(guī)則的“造物游戲”。奇瑞的這場(chǎng)游戲，從AI之夜開(kāi)始，正在徐徐展開(kāi)。

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