3月19日，蓋世汽車獲悉，近日，廣汽集團宣布錨定“番禺行動”改革目標，正式成立動力總成BU，將核心動力業(yè)務(wù)整合升級為獨立經(jīng)營單元。這是繼昊鉑埃安BU、傳祺BU之后，廣汽自主板塊改革的又一關(guān)鍵落子，不僅將動力業(yè)務(wù)拉升至集團獨立運營的戰(zhàn)略高度，更在油電同智成為行業(yè)新賽道的當(dāng)下，為傳統(tǒng)車企核心零部件的市場化運營趟出了新路徑。

圖片來源：廣汽集團（下同）

資源聚合，重構(gòu)價值

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭早已從整車產(chǎn)品的單一比拼，走向核心產(chǎn)業(yè)鏈的深度角逐。電動化、智能化雙浪潮下，動力系統(tǒng)作為汽車的“心臟”，其技術(shù)研發(fā)實力、產(chǎn)業(yè)鏈掌控力，直接決定車企產(chǎn)品的核心競爭力，更影響企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的速度與成色。

廣汽此次成立動力總成BU，核心邏輯就是通過資源聚合重構(gòu)動力業(yè)務(wù)全價值鏈，從根源上強化核心動力產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力。

作為廣汽集團首個實現(xiàn)一體化運營的零部件級單元，動力總成BU的成立，絕非簡單的組織架構(gòu)調(diào)整，而是對動力業(yè)務(wù)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售全環(huán)節(jié)的資源重塑與效能升級。

此前，廣汽已在混動發(fā)動機、增程器等多條動力技術(shù)路線上拿下突破性成果，但技術(shù)、生產(chǎn)、市場資源分散在不同業(yè)務(wù)板塊，與整車業(yè)務(wù)協(xié)同中難免存在效率壁壘，難以形成發(fā)展合力。

此次整合后，動力總成BU搭建起“研產(chǎn)供銷”一體化的高效運營實體，讓分散資源形成聚力，讓動力系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)，更貼合市場真實需求和整車開發(fā)節(jié)奏。

而在廣汽將油電同智確立為2026年核心戰(zhàn)略的背景下，動力總成BU的定位也十分清晰：以多元動力系統(tǒng)產(chǎn)品、核心動力科技創(chuàng)新、動力系統(tǒng)解決方案為核心定位，憑借更清晰的變革路徑、更扎實的技術(shù)底座與更敏捷的協(xié)同體系，持續(xù)推動廣汽核心動力技術(shù)的迭代躍遷。

這一定位，讓動力總成BU跳出了單純“零部件生產(chǎn)車間”的傳統(tǒng)認知，成為兼具技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品供應(yīng)的雙重屬性平臺，既為昊鉑埃安、傳祺等整車BU提供定制化動力解決方案，實現(xiàn)動力系統(tǒng)與整車產(chǎn)品的精準匹配，也以技術(shù)創(chuàng)新為核心抓手，持續(xù)鞏固廣汽在混動、增程等核心動力領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

依托內(nèi)部資源的深度整合與共享，廣汽正打造兼具核心競爭力與成本優(yōu)勢的動力產(chǎn)品體系，也讓企業(yè)在動力系統(tǒng)的研發(fā)迭代、成本控制上掌握了更大的自主話語權(quán)。

獨立經(jīng)營，開放競爭

如果說強化核心動力產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，是廣汽成立動力總成BU的核心目標，那么通過運營模式的深度革新，將內(nèi)部技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場化價值，便是此次改革的關(guān)鍵落腳點。

作為獨立經(jīng)營的業(yè)務(wù)單元，動力總成BU并未局限于廣汽內(nèi)部的配套供應(yīng)，而是以IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程為核心運營框架，打造出對內(nèi)深度協(xié)同、對外市場化競爭的雙軌運營模式。

對內(nèi)，動力總成BU成為廣汽內(nèi)部敏捷、可靠的“技術(shù)策源地”與“產(chǎn)品供給端”，實現(xiàn)與整車BU、集團研發(fā)體系的深度“互鎖”。

以往，動力系統(tǒng)的研發(fā)往往滯后于整車開發(fā)節(jié)奏，成為整車產(chǎn)品升級的“卡點”，而IPD流程的引入，讓動力總成BU從市場需求源頭就與整車板塊緊密聯(lián)動。整車BU的產(chǎn)品定位、用戶核心需求能第一時間傳遞至動力研發(fā)環(huán)節(jié)，確保動力解決方案既貼合整車的性能需求，又能快速響應(yīng)市場變化。

同時，一體化運營讓動力總成BU得以統(tǒng)籌廣汽內(nèi)部的研發(fā)、生產(chǎn)資源，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。在混動發(fā)動機、增程器的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過產(chǎn)能集中、采購統(tǒng)一，有效降低單位生產(chǎn)成本；在研發(fā)端，資源聚合讓技術(shù)創(chuàng)新更具針對性，避免了此前各業(yè)務(wù)板塊重復(fù)研發(fā)帶來的資源內(nèi)耗。

內(nèi)部資源的高效利用，讓廣汽的動力產(chǎn)品在成本和性能上有望形成雙重優(yōu)勢，既為旗下整車產(chǎn)品提供了更具性價比的動力解決方案，進一步提升廣汽自主品牌的市場競爭力。

對外，獨立經(jīng)營的身份讓動力總成BU打破了“僅服務(wù)內(nèi)部整車板塊”的發(fā)展邊界，擁有了市場化的發(fā)展空間。它可以主動拓展技術(shù)合作、零部件供應(yīng)等市場化路徑，真正參與到更開放的行業(yè)競爭中。

這一布局，讓廣汽的動力技術(shù)優(yōu)勢有了更大的釋放空間：一方面，可通過為其他車企提供動力零部件或整體解決方案，實現(xiàn)技術(shù)價值的最大化轉(zhuǎn)化；另一方面，市場化的競爭也能反向倒逼動力總成BU持續(xù)提升技術(shù)實力和產(chǎn)品競爭力，形成“技術(shù)創(chuàng)新-市場驗證-迭代再創(chuàng)新”的良性循環(huán)。

結(jié)語：

從企業(yè)發(fā)展來看，廣汽動力總成BU的成立，是其從傳統(tǒng)整車制造企業(yè)向兼具整車制造與核心零部件供應(yīng)能力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集團轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。這一業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)升級大幅提升了企業(yè)抗風(fēng)險能力，在整車市場競爭加劇、利潤空間承壓的背景下，核心零部件業(yè)務(wù)有望成為廣汽新的利潤增長極，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展注入新動能。

從行業(yè)發(fā)展維度而言，廣汽的這一探索為傳統(tǒng)車企核心零部件板塊發(fā)展提供了新思路。其將動力總成業(yè)務(wù)獨立化、市場化的運營模式，打破了傳統(tǒng)核心零部件“內(nèi)部配套”的局限，推動核心零部件板塊從整車配套環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆洫毩⑹袌龈偁幜Φ臉I(yè)務(wù)單元。

而廣汽此次改革的后續(xù)成效，包括能否在油電同智新賽道搶占先機、其市場化探索能否形成可復(fù)制推廣的經(jīng)驗，也將成為中國汽車行業(yè)的關(guān)注焦點。

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