蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，韓國車企現(xiàn)代汽車正加大在華電動汽車布局力度，設(shè)定了今年銷售超4萬輛新能源汽車的激進目標，以期在美國關(guān)稅壓力持續(xù)上升的背景下降低對美國市場的依賴。

圖片來源：現(xiàn)代汽車

3月30日，據(jù)行業(yè)消息人士透露，現(xiàn)代汽車計劃2026年將其合資公司北京現(xiàn)代的新能源汽車產(chǎn)量提升至41,500輛，較去年增長逾33倍；屆時，新能源車型占總產(chǎn)量比重將從去年僅0.6%大幅提升至約20%；與之相對，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量預(yù)計下降近10%。

現(xiàn)代汽車還將今年在華總銷量目標（含出口）定為21.8萬輛，較2025年增長10.8%。這一增幅與其全球0.5%的保守產(chǎn)量增長預(yù)期形成鮮明對比，也遠超北美、印度市場3.1%的目標增速，而歐洲市場產(chǎn)量預(yù)計小幅下滑。這一差異凸顯現(xiàn)代重新將中國定位為核心增長市場。

同時，現(xiàn)代汽車計劃未來五年在中國市場推出20款全新車型，電動汽車將成為產(chǎn)品矩陣核心。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車準備在6月量產(chǎn)代號為“EA1c”的中國專屬電動轎車，并計劃在4月中國國內(nèi)規(guī)模最大的車展之一——北京車展上展示其電動化戰(zhàn)略。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向正值中國汽車市場在比亞迪、吉利等本土企業(yè)引領(lǐng)下快速向電動化轉(zhuǎn)型。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會?（CPCA）的數(shù)據(jù)顯示，燃油車需求持續(xù)下滑，今年銷量預(yù)計同比下降近20%至905萬輛。

現(xiàn)代汽車此舉也意在對沖美國市場日益加劇的壓力，美國關(guān)稅風(fēng)險已對其盈利能力造成沖擊。據(jù)估算，受貿(mào)易相關(guān)因素影響，現(xiàn)代汽車去年單季度額外成本約達1萬億韓元（約合6.61億美元），促使其全面調(diào)整市場戰(zhàn)略。

盡管加大投入，現(xiàn)代汽車在華電動汽車業(yè)務(wù)至今仍未打開局面。其依托“在中國、為中國、面向全球”戰(zhàn)略推出的中國特供車型Elexio，上市四個月僅售出569輛。該款車型雖搭載磷酸鐵鋰電池等本土零部件，性能具備競爭力，卻始終未能在本土品牌主導(dǎo)的市場實現(xiàn)突破。

行業(yè)專家表示，價格仍是主要障礙。中國車企擁有更低的電池成本——比亞迪等企業(yè)電池成本約占電動汽車總成本的“27%-28%”，而多數(shù)競品約為40%，這讓本土車企得以發(fā)起激進的價格戰(zhàn)，部分車型甚至虧本銷售。

大林大學(xué)（Daelim University）汽車工程教授Kim Pil-su表示：“即使實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，現(xiàn)代汽車在華仍存在天然的價格劣勢。它被夾在低成本本土品牌與高端歐洲車企之間，市場定位尤為艱難?！?/p>

為提升競爭力，現(xiàn)代汽車及起亞正擴大與中國科技企業(yè)百度、騰訊的合作，升級車載信息娛樂與智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

分析人士認為，現(xiàn)代汽車還需重塑在華品牌形象，擺脫傳統(tǒng)外資車企標簽，轉(zhuǎn)向以軟件定義汽車、自動駕駛技術(shù)為核心的科技型品牌。

在中國電動汽車市場持續(xù)擴容、競爭日趨白熱化的背景下，現(xiàn)代汽車能否順利完成這一轉(zhuǎn)型，將是其將宏偉目標轉(zhuǎn)化為實際業(yè)績的關(guān)鍵。

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