經(jīng)歷2月春節(jié)假期的“至暗時(shí)刻”后，3月的中國(guó)車(chē)市快速回暖。

15家主流車(chē)企，全部實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)——比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽通用、廣豐、零跑、理想、蔚來(lái)、奕派、小鵬環(huán)比均實(shí)現(xiàn)超50%的大幅上漲。

比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利四大車(chē)企銷(xiāo)量均超20萬(wàn)輛，比亞迪不再一家獨(dú)大，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利正以肉眼可見(jiàn)的速度，縮小與其的差距。

▍“一家獨(dú)大”正在變成“四強(qiáng)爭(zhēng)霸”

3月，比亞迪以295,693輛的銷(xiāo)量繼續(xù)領(lǐng)跑，環(huán)比增長(zhǎng)57.5%，但同比下滑超20%。

仔細(xì)看數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，此前比亞迪“遙遙領(lǐng)先”的格局，正在發(fā)生變化。

緊隨其后的是長(zhǎng)安汽車(chē)，3月銷(xiāo)量超24萬(wàn)輛，環(huán)比大漲94%，增速在頭部車(chē)企中一騎絕塵。奇瑞汽車(chē)環(huán)比增長(zhǎng)超50%，位列第三，吉利汽車(chē)環(huán)比增長(zhǎng)33%，躋身第四。

這四家車(chē)企合計(jì)銷(xiāo)量超97萬(wàn)輛。而在一年前，比亞迪一家的銷(xiāo)量幾乎是其他三家的總和。現(xiàn)在，這個(gè)差距正在被快速填平。

“一家獨(dú)大”的格局，正在變成“四強(qiáng)爭(zhēng)霸”。

在3月數(shù)據(jù)中，最讓人意外的是長(zhǎng)安的“暴力反彈”。環(huán)比大漲94.3%，新能源銷(xiāo)量89,600輛環(huán)比翻倍，海外出口首次突破10萬(wàn)輛——這三個(gè)數(shù)字，反映出長(zhǎng)安3月的爆發(fā)軌跡。

啟源36,875輛、深藍(lán)31,742輛，兩個(gè)“腰部品牌”合計(jì)近7萬(wàn)輛，在10-20萬(wàn)元價(jià)格帶形成了對(duì)主流市場(chǎng)的有效覆蓋。這不是“單點(diǎn)突破”，而是“體系性增長(zhǎng)”。

奇瑞銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)不在國(guó)內(nèi)，而在海外。3月，奇瑞出口量達(dá)到148,777輛，不僅占總銷(xiāo)量的61.8%，更刷新中國(guó)品牌單月出口紀(jì)錄。但奇瑞的野心不止于此。3月新能源銷(xiāo)量62,564輛，環(huán)比暴增75.1%，全新QQ3上市訂單突破5.6萬(wàn)臺(tái)，出口與新能源，正在成為奇瑞增長(zhǎng)的“雙引擎”。

相比于長(zhǎng)安的暴漲、奇瑞的出口神話，吉利的數(shù)據(jù)顯得“平淡”——20.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.1%，在頭部四強(qiáng)中增速最低。

但“平淡”背后，是另一種競(jìng)爭(zhēng)力。3月，吉利新能源滲透率達(dá)到57%，銀河系列單月8.27萬(wàn)輛，極氪交付29,318輛同比增長(zhǎng)90%。出口81,639輛，同比增長(zhǎng)120%。一季度累計(jì)70.9萬(wàn)輛，登頂自主品牌一季度銷(xiāo)冠。

▍合資品牌：廣豐逆勢(shì)突圍，上汽通用絕地反彈

合資陣營(yíng)，比自主品牌更跌宕起伏。

廣汽豐田3月66,127輛，環(huán)比增長(zhǎng)59.3%。在日系合資普遍“失速”的背景下，廣豐成為唯一的亮點(diǎn)——一季度智能電混雙擎銷(xiāo)量9.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，鉑智3X純電車(chē)型一季度1.69萬(wàn)輛。混動(dòng)占比56%創(chuàng)歷史新高，證明“技術(shù)路線選對(duì)了”有多重要。

上汽通用3月50,022輛，環(huán)比大漲80.1%。奧特能平臺(tái)新能源車(chē)一季度暴增221%，但5萬(wàn)輛的月銷(xiāo)體量，與巔峰時(shí)期的15萬(wàn)+相比，仍有巨大差距。

東風(fēng)本田3月22,472輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.8%。體量不大，增速也不突出，在合資陣營(yíng)中顯得“不溫不火”。

而廣汽本田、上汽大眾、一汽-大眾等曾經(jīng)的合資巨頭，3月數(shù)據(jù)尚未公布——這種“集體沉默”，本身就是一種信號(hào)。

▍新能源品牌：傳統(tǒng)自主四強(qiáng)霸榜，五菱小鵬問(wèn)界小米承壓

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車(chē)零售滲透率突破52.9%，新能源車(chē)單月零售約90萬(wàn)輛，正式反超燃油車(chē)，中國(guó)車(chē)市邁入新能源全面主導(dǎo)的新時(shí)代。在整體高歌猛進(jìn)的背景下，車(chē)企表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出鮮明的“冰火兩重天”：自主傳統(tǒng)品牌繼續(xù)霸榜前五，新勢(shì)力頭部陣營(yíng)座次生變，而部分曾經(jīng)的明星品牌正經(jīng)歷陣痛。

3月新能源銷(xiāo)量前五名中，比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安四大自主傳統(tǒng)品牌占據(jù)四席，展現(xiàn)出強(qiáng)大的體系競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)85670輛，環(huán)比大漲46.2%，再次進(jìn)入前三。

新勢(shì)力陣營(yíng)在3月迎來(lái)全面復(fù)蘇。零跑汽車(chē)以50,029輛首次突破5萬(wàn)大關(guān)，登頂新勢(shì)力榜首，環(huán)比增長(zhǎng)78.2%。理想汽車(chē)以41,053輛穩(wěn)居第二，走出年初陰霾，純電車(chē)型i6單月交付超2.4萬(wàn)輛成為新支柱。蔚來(lái)以35,486輛位列第三，同比暴漲136%，樂(lè)道與螢火蟲(chóng)品牌雙雙反彈，多品牌戰(zhàn)略終見(jiàn)成效。極氪、深藍(lán)、嵐圖等均實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

在一片“漲聲”中，五菱與小鵬成為為數(shù)不多表現(xiàn)疲軟的品牌。五菱3月新能源銷(xiāo)量35,475輛，環(huán)比僅增長(zhǎng)32.0%，在主流新能源車(chē)企中增速倒數(shù)。購(gòu)置稅政策調(diào)整對(duì)宏光MINIEV沖擊顯著——這款曾經(jīng)的“國(guó)民神車(chē)”從月銷(xiāo)3.6萬(wàn)輛跌至2月僅7,133輛，3月雖有回暖但遠(yuǎn)未恢復(fù)元?dú)狻?/p>

小鵬汽車(chē)3月銷(xiāo)量27,415輛，雖環(huán)比增長(zhǎng)79.7%，但同比下滑17.4%，是頭部新勢(shì)力中唯一同比下滑的品牌。

問(wèn)界3月銷(xiāo)量20,234輛，雖環(huán)比增長(zhǎng)101.8%實(shí)現(xiàn)翻倍，但主要因正處于車(chē)型切換淡季——問(wèn)界M6即將上市，老款車(chē)型進(jìn)入清庫(kù)階段，影響了短期交付量。

小米汽車(chē)3月交付超20,000輛，與2月基本持平，未進(jìn)入榜單。但新一代SU7于3月23日才開(kāi)啟交付，9天內(nèi)累計(jì)交付超7000輛，日均近800輛，增長(zhǎng)勢(shì)能尚未在3月數(shù)據(jù)中完全體現(xiàn)，隨著產(chǎn)能爬坡，4月銷(xiāo)量有望進(jìn)一步提升。

▍寫(xiě)在最后

3月的車(chē)市回暖，本質(zhì)上是一場(chǎng)“節(jié)后修復(fù)行情”。真正的信號(hào)，是格局的變化。

一年前，比亞迪月銷(xiāo)30-40萬(wàn)+，“斷層領(lǐng)先”是常態(tài)?，F(xiàn)在，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利“20萬(wàn)+”俱樂(lè)部已經(jīng)形成，四強(qiáng)之間的差距正在以肉眼可見(jiàn)的速度縮小。

這場(chǎng)追趕，遠(yuǎn)未結(jié)束。4月下旬北京車(chē)展將至，零跑D19、問(wèn)界M6、蔚來(lái)ES9等數(shù)十款重磅新車(chē)將同臺(tái)競(jìng)技，新一輪的排位賽即將正式打響。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >