如果說2025年零跑完成的是從“活下去”到“活得還不錯”的質變，那么2026年第一季度，這家成立剛滿十年的造車新勢力正試圖向市場證明：它能“活得好”。

今年3月，零跑汽車在意大利純電動汽車市場以5513臺上牌量躍居銷量榜首，同比驟增2827%；一季度累計上牌11637臺，占當?shù)丶冸娛袌?3.5%的份額，在純電零售乘用車渠道的市占率更是高達44.6%。

同一時間，國內(nèi)市場方面，零跑3月全系交付5萬臺，較去年同期增長35%；1至3月累計銷量為11.02萬輛。

一邊是海外市場的爆發(fā)式登頂，一邊是國內(nèi)月銷重上5萬大關，零跑的雙線作戰(zhàn)正在從“概念”走向“現(xiàn)實”。

但擺在它面前的，是一道更難的算術題：2026年100萬臺的年銷目標，意味著后續(xù)月均交付量需達到約10萬臺。作為參考，2025年零跑單月最高交付紀錄超過7萬臺。

國內(nèi)沖量：A10開局亮眼，但“月均10萬”仍是硬仗

零跑3月銷量重回5萬關口，環(huán)比增長約78%[reference:3]，在新勢力品牌中穩(wěn)居榜首[reference:4]。

這背后的核心增量，正是3月26日上市的A10。作為零跑汽車A平臺的第一款車，零跑A10官方售價6.58萬—8.68萬元。且作為10萬元以內(nèi)的純電小車，零跑A10搭載了此前15萬元級車型才有的激光雷達和車位到車位高階輔助駕駛，讓純電小車市場的競爭烈度空前提升。

零跑汽車方面稱，2026年是其高階輔助駕駛元年，零跑A10將是核心載體，且將是品牌沖擊百萬輛銷量的關鍵引擎。為此，零跑汽車給A10投入了諸多高級配置，由此推動高階輔助駕駛的大眾化普及。

有分析將A10視為零跑“下沉市場”的關鍵落子——在6-10萬元價格帶，具備高階智駕能力的車型幾乎還是空白，A10以近乎“降維打擊”的方式切入，短期內(nèi)快速上量并不意外。

但僅靠A10顯然不夠。

4月，零跑還將在北京車展推出Lafa5 Ultra版車型，而旗艦車型D19定于4月16日全球上市，后者將承擔起品牌向上突破的任務。

可以說，零跑的2026年產(chǎn)品矩陣已經(jīng)清晰：A系列打下沉市場，B/C系列守基本盤，D系列向上探天花板。

意大利登頂：借力Stellantis，“中國技術+歐洲渠道”模式跑通

如果說國內(nèi)市場的成績尚在意料之中，意大利市場的表現(xiàn)則多少超出了行業(yè)的預期。

一季度零跑在意大利純電市場33.5%的市占率意味著，當?shù)孛抠u出三輛純電動車，就有一輛是零跑。

具體車型上，零跑T03位列意大利整體車型銷量榜第三名，零跑B10則摘得電動C級SUV細分市場冠軍。

這一成績的取得，與零跑和Stellantis集團的深度合作密不可分。

圖片來源：零跑汽車

這種“中國技術+歐洲渠道”的模式，正在成為零跑突破地緣貿(mào)易壁壘、實現(xiàn)海外長期增長的核心路徑。

不過，海外市場的不確定性也在加劇。中歐圍繞純電動汽車進口的價格承諾機制剛剛敲定，新的風波似乎又起苗頭。據(jù)歐洲媒體Euractiv報道，歐盟委員會內(nèi)部正在討論一個可能顯著影響中歐貿(mào)易的舉動，即考慮將目前針對中國產(chǎn)純電動汽車的反補貼關稅政策，擴大至自中國進口的混動車（包括插混車）。

零跑的海外擴張，仍是一場與時間的賽跑。

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