2026年4月8日，本田中國公布最新銷量數(shù)據(jù)：3月終端銷量為36,201輛，同比下降34.34%；一季度累計銷量122,470輛，同比下降22.4%。與此同時，本田在華累計終端銷量突破2,000萬輛。

在新能源滲透率已攀升至52.9%的中國市場，合資品牌份額持續(xù)收窄——2026年Q1合資品牌累計銷量105.3萬輛，市場份額僅24.9%，較2021年的45.6%降幅顯著。日系三強在華合計市場份額已從巔峰時期的23.1%降至2025年的不足9%。

這一宏觀背景為理解本田當(dāng)前的銷量表現(xiàn)提供了必要的參照系。

合資公司的不同境遇

在整體銷量承壓的背景下，本田在華兩大合資公司表現(xiàn)分化明顯。

廣汽本田下滑幅度較大，根據(jù)廣汽集團4月2日發(fā)布的產(chǎn)銷快報，廣汽本田3月銷量為26,283輛，同比下滑45.16%；一季度累計銷量僅40,061輛，較去年同期的92,729輛下滑56.80%。在廣汽集團旗下四大品牌中，廣汽本田是唯一出現(xiàn)銷量下滑的品牌。

從環(huán)比來看，廣汽本田3月銷量較2月的9,220輛增長185.07%，顯示出一定的回暖跡象，但同比降幅仍接近五成。

圖片來源：廣汽本田

從車型結(jié)構(gòu)看，廣汽本田銷量高度集中于少數(shù)車型：雅閣3月銷量10,639輛，皓影9,465輛，兩款車型合計占品牌總銷量的76.4%。而飛度、繽智等曾經(jīng)的熱銷車型則表現(xiàn)持續(xù)低迷，月銷量均已降至2000輛以下。

廣汽本田銷量下滑有多重因素：燃油車銷量占比長期在95%以上，與新能源快速增長的市場趨勢嚴重錯位；主力車型在自主品牌新能源產(chǎn)品圍剿下依靠降價維持銷量，品牌溢價持續(xù)受損；2026年初因芯片短缺導(dǎo)致的部分停產(chǎn)也加劇了短期供應(yīng)壓力。

東風(fēng)本田方面，一季度累計銷量達71,432輛（含出口），同比實現(xiàn)正增長。其中1月銷量31,377輛，同比增長4.4%；2月銷量17,583輛，同比增長10.1%，在春節(jié)假期及行業(yè)整體調(diào)整壓力下逆勢上揚。

圖片來源：東風(fēng)本田

具體車型上，CR-V一季度售出40,771輛，同比增長4.7%，連續(xù)三個月單月銷量過萬；英仕派售出9,787輛，同比增長19.2%；HR-V售出6,517輛，同比增長234.7%。但思域單月銷量已降至2,000輛左右，與巔峰時期相去甚遠。

需要指出的是，東風(fēng)本田的增長是在連續(xù)五年大幅下滑之后實現(xiàn)的——2020年其年銷量高達82.04萬輛，2025年降至32.58萬輛，當(dāng)前回暖仍屬低谷基礎(chǔ)上的局部改善。2026年初，東風(fēng)本田推出了新版HR-V，將合資中高端技術(shù)下沉至10萬級主流市場，并啟動了價格穩(wěn)定策略，這些舉措為其一季度的逆勢增長提供了支撐。

在新能源領(lǐng)域，本田尚未打造出具備足夠市場影響力的產(chǎn)品。2022年推出的純電車型e:NS1月銷量長期低于百輛；2025年上市的純電SUV S7，上市三個月累計銷量不足500輛。早期產(chǎn)品依賴油改電平臺，智能化配置與同價位自主品牌產(chǎn)品存在明顯差距，市場認可度有限。同時，東風(fēng)本田產(chǎn)品開發(fā)周期仍維持4-5年，遠長于自主品牌約18-24個月的迭代速度，本土化響應(yīng)能力不足。

 新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略調(diào)整與市場博弈

本田在華面臨的銷量壓力，折射出合資品牌在新能源時代的整體挑戰(zhàn)，而其自身的財務(wù)困境與戰(zhàn)略調(diào)整也反映出這一結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)的深層邏輯。

2026年3月，本田預(yù)計2025財年將出現(xiàn)上市69年來首次年度凈虧損，虧損額預(yù)計達4200億至6900億日元（約合人民幣182億至299億元），主要源于電動化戰(zhàn)略推進受阻，重新評估電氣化戰(zhàn)略產(chǎn)生的費用及損失最高達2.5萬億日元，可見電動化轉(zhuǎn)型給其帶來的財務(wù)壓力。

在戰(zhàn)略層面，本田正在經(jīng)歷深刻調(diào)整，2026年2月，本田宣布暫緩多款純電動汽車項目的推進，轉(zhuǎn)而強化混合動力技術(shù)路線，不再堅持此前以純電為核心的發(fā)展路徑。另外，本田已經(jīng)終止與通用汽車在電動車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，此前提出的2030年前實現(xiàn)純電汽車年銷量200萬臺的目標(biāo)也被正式擱置，新目標(biāo)調(diào)整為純電車70-75萬臺、混動車220萬臺。

圖片來源：東風(fēng)本田

一個值得關(guān)注的動向是，本田正嘗試將中國生產(chǎn)的純電動車型出口至日本市場，東風(fēng)本田純電車型e:NS2確認出口日本，2026年春季起以INSIGHT為名銷售，首批限定3000臺。這是日本車企首次在本土市場銷售“中國制造”的自家品牌電動車，中國合資工廠的制造能力獲得了總部認可。將中國合資工廠生產(chǎn)的e:N系列運回日本，既能讓閑置產(chǎn)能運轉(zhuǎn)起來，又能填補日本本土純電產(chǎn)品線的空白。

此外，本田仍在持續(xù)推進混合動力技術(shù)路線，計劃將混動銷量提升至220萬臺。2026年全球新產(chǎn)品規(guī)劃中仍包含新款CR-V、e:Ny1及0系列等車型，中國市場也計劃聚焦電動化與混動技術(shù)升級。

綜合來看，本田中國當(dāng)前銷量呈現(xiàn)“少數(shù)頭部車型支撐、新能源產(chǎn)品力不足、合資公司表現(xiàn)分化”的特征，可見其在市場轉(zhuǎn)型期的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。而2,000萬輛累計銷量的里程碑，也在提醒市場關(guān)注這個深耕中國26年的品牌正在經(jīng)歷的變化。從全球視角看，本田的轉(zhuǎn)型之路，某種程度上也是合資品牌在新能源時代共同面臨的命題。

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