蓋世汽車(chē)訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年4月8日前后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在社交媒體平臺(tái)X上聲稱(chēng)，特斯拉“完全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving，簡(jiǎn)稱(chēng)FSD）系統(tǒng)比人類(lèi)駕駛員安全10倍，每年可避免全球約100萬(wàn)起交通事故死亡中的90%，即挽救約90萬(wàn)人生命。他同時(shí)表示，即便如此，特斯拉仍將因剩余10%的死亡案例面臨訴訟，并稱(chēng)這是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步不可避免的代價(jià)。

馬斯克發(fā)表上述言論的背景是一段廣為傳播的視頻：一輛Model 3在雨霧天氣、時(shí)速超過(guò)65英里（約合105公里）的高速公路上，通過(guò)FSD系統(tǒng)及時(shí)避讓突然闖入車(chē)道的行人，避免了潛在致命事故。他在轉(zhuǎn)發(fā)該視頻時(shí)寫(xiě)道：“特斯拉自動(dòng)駕駛挽救了大量生命——統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是明確的?！?/p>

圖片來(lái)源：特斯拉

然而，截至目前，特斯拉并未公開(kāi)任何能夠支撐“10倍更安全”或“每年挽救90萬(wàn)生命”這一說(shuō)法的數(shù)據(jù)。該公司唯一公開(kāi)的安全信息來(lái)自其季度《車(chē)輛安全報(bào)告》，該報(bào)告將啟用Autopilot或FSD功能的車(chē)輛每行駛一定里程的事故率，與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的全美平均事故率進(jìn)行比較。

獨(dú)立研究人員多年來(lái)指出，這種比較存在多重偏差：首先，Autopilot和FSD主要在高速公路使用，而高速公路本身事故率遠(yuǎn)低于城市街道、鄉(xiāng)村道路和停車(chē)場(chǎng)，但NHTSA的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)包含所有道路類(lèi)型；其次，特斯拉車(chē)輛平均車(chē)齡較新，配備先進(jìn)主動(dòng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)，本身就比NHTSA統(tǒng)計(jì)中平均車(chē)齡12年的車(chē)輛更安全；第三，特斯拉車(chē)主群體普遍年齡更大、收入更高、居住更集中于城市，這一人群本身事故率就低于全國(guó)平均水平。

此外，特斯拉僅在安全氣囊或其他煙火式約束裝置觸發(fā)時(shí)才計(jì)入“事故”，而NHTSA的數(shù)據(jù)基于警方報(bào)告的所有碰撞事件，包括大量未觸發(fā)氣囊的輕微事故。安全研究者菲爾·庫(kù)普曼（Phil Koopman）等人指出，這種定義差異導(dǎo)致特斯拉實(shí)際上是在用“嚴(yán)重到觸發(fā)氣囊的事故”與“警方記錄的任何事故”進(jìn)行不對(duì)等比較。

若對(duì)上述任一因素進(jìn)行控制，特斯拉宣稱(chēng)的“比人類(lèi)更安全”的差距便會(huì)縮小；若同時(shí)控制所有變量，多項(xiàng)獨(dú)立分析均認(rèn)為FSD的安全優(yōu)勢(shì)尚未得到證實(shí)。相比之下，Waymo等公司已發(fā)布經(jīng)同行評(píng)審的安全對(duì)比報(bào)告，使用與人類(lèi)駕駛員在同一道路條件下的匹配基線(xiàn)，并允許保險(xiǎn)公司如瑞士再保險(xiǎn)（Swiss Re）對(duì)其車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行獨(dú)立分析。

值得注意的是，馬斯克將當(dāng)前針對(duì)特斯拉的訴訟描述為“拯救90%卻因10%被起訴”的無(wú)奈現(xiàn)實(shí)。但實(shí)際訴訟內(nèi)容與此不同。多起案件（包括2023年Banner案、2024年黃姓家庭和解案及多起高速公路致死案）的核心指控是：Autopilot或FSD系統(tǒng)本身存在錯(cuò)誤——如誤剎、無(wú)法識(shí)別靜止物體、轉(zhuǎn)向撞上護(hù)欄、或在撞擊前瞬間退出——且特斯拉以“完全自動(dòng)駕駛”為名的營(yíng)銷(xiāo)誤導(dǎo)用戶(hù)過(guò)度信任系統(tǒng)，超出其實(shí)際能力范圍。

這些案件屬于“系統(tǒng)導(dǎo)致事故”而非“系統(tǒng)未能阻止本就會(huì)發(fā)生的事故”。馬斯克將兩類(lèi)事故混為一談，試圖將所有訴訟描繪成對(duì)技術(shù)進(jìn)步的無(wú)理阻礙。分析指出，公眾可同時(shí)認(rèn)可FSD預(yù)防部分事故的能力，并要求特斯拉對(duì)其系統(tǒng)直接引發(fā)的事故承擔(dān)責(zé)任，二者并不矛盾。

盡管特斯拉擁有海量行駛里程、遙測(cè)數(shù)據(jù)和工程能力，足以開(kāi)展類(lèi)似Waymo的嚴(yán)謹(jǐn)安全分析，但公司選擇不公開(kāi)詳細(xì)數(shù)據(jù)。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，若FSD真如馬斯克所言安全10倍，相關(guān)數(shù)據(jù)將成為汽車(chē)行業(yè)史上最具價(jià)值的營(yíng)銷(xiāo)資產(chǎn)，但目前僅有一條缺乏依據(jù)的推文和對(duì)訴訟的預(yù)先辯護(hù)。

與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已于近期結(jié)束對(duì)特斯拉“智能召喚”（Actually Smart Summon）功能為期一年多的調(diào)查，未采取進(jìn)一步行動(dòng)。該功能允許車(chē)主通過(guò)手機(jī)應(yīng)用在停車(chē)場(chǎng)等私人區(qū)域遠(yuǎn)程操控車(chē)輛短距離移動(dòng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >