4月12日，廣汽集團(tuán)在廣州番禺總部舉辦了以“科技向心”為主題的2026廣汽科技日，集中發(fā)布了星源動(dòng)力、星艦車身、星河智艙、星靈電子電氣架構(gòu)4.0及車規(guī)級(jí)芯片生態(tài)五大核心技術(shù)成果。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)向外界展示了廣汽在新能源與智能汽車底層技術(shù)上的系統(tǒng)性布局。

從動(dòng)力到芯片的體系化亮相

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

在動(dòng)力領(lǐng)域，廣汽推出了星源動(dòng)力技術(shù)品牌，形成了增程、插混、超級(jí)雙擎三大技術(shù)路徑的全覆蓋。其中，星源插混搭載1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW，峰值扭矩245N·m，提供雷霆版與疾風(fēng)版兩款混動(dòng)變速器。

雷霆版主打高性能，可推動(dòng)中大型SUV實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)百公里加速，四驅(qū)輪端輸出總扭矩達(dá)10000N·m；疾風(fēng)版則聚焦高效率，整機(jī)重量98.5kg，據(jù)官方介紹，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)且重量低于100kg的雙電機(jī)混動(dòng)變速器，可讓B級(jí)MPV油耗邁入3升時(shí)代，A級(jí)轎車油耗進(jìn)入2升區(qū)間。

星源超級(jí)雙擎面向傳統(tǒng)燃油車用戶，首次搭載5.4kWh高倍率安全電池，支持最長(zhǎng)17公里純電行駛、2.2kW對(duì)外放電及哨兵模式等功能。該系統(tǒng)的2.1噸級(jí)B級(jí)MPV百公里油耗首次進(jìn)入3升區(qū)間，較上一代油混車型油耗再降14%。

在車身技術(shù)方面，星艦車身采用原創(chuàng)“嵌入式大梁+多元環(huán)籠”設(shè)計(jì)，歷時(shí)29個(gè)月研發(fā)完成。整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)38000N·m/°，約為傳統(tǒng)硬派越野標(biāo)桿車型的4倍，彎曲剛度達(dá)42000N/mm，為行業(yè)主流水平的1.5倍。該車身已完成600多次仿真迭代、3000多小時(shí)臺(tái)架測(cè)試及累計(jì)100萬(wàn)公里全地形實(shí)車路測(cè)。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

智能座艙方面，星河智艙ADiGO Intelligence系統(tǒng)基于超過(guò)375萬(wàn)輛車的真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，搭載多模態(tài)感知引擎、基于記憶的多智能體協(xié)同引擎與情感表達(dá)引擎。端到端響應(yīng)延時(shí)小于1.6秒，車內(nèi)目標(biāo)識(shí)別精確率超95%，可同時(shí)協(xié)同15個(gè)AI技能，一站式完成路線規(guī)劃、餐廳取號(hào)、停車預(yù)約等全流程服務(wù)。座艙深度融合千問(wèn)大模型，并接入阿里全生態(tài)服務(wù)。

底層電子電氣架構(gòu)方面，星靈架構(gòu)4.0搭載3nm旗艦芯片，首次實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、動(dòng)力、底盤、車身及車聯(lián)網(wǎng)六域合一，綜合性能較上一代提升40%，整車OTA升級(jí)時(shí)間最快縮短至8分鐘。

在芯片生態(tài)方面，廣汽已聯(lián)合105家生態(tài)伙伴，成功開(kāi)發(fā)51款芯片，完成近400款芯片聯(lián)合驗(yàn)證，并正式發(fā)布中國(guó)第一臺(tái)芯片設(shè)計(jì)100%國(guó)產(chǎn)化的智能新能源汽車——昊鉑GT攀登版。

從技術(shù)發(fā)布到產(chǎn)品落地：誰(shuí)能率先享受？

技術(shù)發(fā)布之后，落地才是真正的考驗(yàn)。從目前已披露的信息來(lái)看，廣汽大部分新技術(shù)已有明確的上車時(shí)間表。

已率先完成市場(chǎng)驗(yàn)證的是星源增程技術(shù)，此前已搭載于昊鉑HL車型。在插混領(lǐng)域，廣汽傳祺全新硬派越野SUV將搭載全新星源插混動(dòng)力。在HEV領(lǐng)域，星源超級(jí)雙擎將搭載于新款傳祺M8，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。

在車身領(lǐng)域，首款采用星艦車身技術(shù)的車型將是廣汽傳祺全新硬派越野SUV，計(jì)劃在4月北京車展上亮相。

在智能座艙領(lǐng)域，星河智艙的部分功能最早將在4月中旬陸續(xù)搭載量產(chǎn)車型與用戶見(jiàn)面，完整功能計(jì)劃于2026年第三季度起逐步搭載于相關(guān)車型。

圖片來(lái)源： 昊鉑汽車

電子電氣架構(gòu)方面，星靈架構(gòu)4.0預(yù)計(jì)于2026年第三季度正式量產(chǎn)；芯片領(lǐng)域，昊鉑GT攀登版將于2026年5月正式上市，全車搭載1004顆芯片，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)芯片100%覆蓋。

從整體市場(chǎng)來(lái)看，廣汽此次發(fā)布的技術(shù)體系覆蓋了從A級(jí)轎車到MPV、從硬派越野到高端智能電動(dòng)車的廣泛產(chǎn)品譜系，基本形成了15萬(wàn)至30萬(wàn)元主力價(jià)格區(qū)間的技術(shù)布局。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入多技術(shù)路線并行發(fā)展的階段?；靹?dòng)（含插混、油電混動(dòng)、增程）憑借無(wú)續(xù)航焦慮、使用成本低的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。2026年第一季度，新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量占比已達(dá)45.4%，其中混動(dòng)車型的增速顯著高于純電車型。

在混動(dòng)領(lǐng)域，各大車企圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、系統(tǒng)綜合效率、虧電油耗等核心指標(biāo)展開(kāi)技術(shù)競(jìng)賽，熱效率突破46%、百公里油耗進(jìn)入2-3升區(qū)間已成為行業(yè)主流水平。

增程技術(shù)方面，純電續(xù)航里程不斷提升，部分車型已向300公里以上邁進(jìn)，同時(shí)快充能力和電池能量密度也在持續(xù)優(yōu)化。

智能座艙領(lǐng)域，AI大模型上車成為主流趨勢(shì)，從“被動(dòng)應(yīng)答”到“主動(dòng)服務(wù)”的轉(zhuǎn)變正在加速，多模態(tài)感知、多智能體協(xié)同、情感化交互等功能逐漸上車。不同車企的座艙系統(tǒng)各有側(cè)重，有的強(qiáng)調(diào)生態(tài)互聯(lián)，有的突出沉浸式視聽(tīng)，有的聚焦個(gè)性化服務(wù)，差異化競(jìng)爭(zhēng)格局也已初步形成。

在電子電氣架構(gòu)和芯片層面，整車計(jì)算中央化、集成化趨勢(shì)明顯，3nm制程芯片開(kāi)始應(yīng)用于車規(guī)領(lǐng)域，六域合一、跨域融合等架構(gòu)方案成為頭部企業(yè)的共同選擇。同時(shí)，車規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在加速，部分車型已實(shí)現(xiàn)較高比例的國(guó)產(chǎn)芯片覆蓋，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力持續(xù)增強(qiáng)。

總而言之，當(dāng)前技術(shù)迭代速度正在不斷加快，新車型也在密集上市，在這樣的行業(yè)環(huán)境下，廣汽如何將發(fā)布會(huì)上展示的前沿技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型上的可靠體驗(yàn)，是接下來(lái)重要的課題。

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