蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，2026年第一季度，多家德國豪華汽車制造商在全球市場遭遇挑戰(zhàn)，其中中國市場銷量顯著下滑成為主要拖累因素。梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪及保時(shí)捷均報(bào)告在華交付量大幅下降，主因包括激烈的價(jià)格競爭、本土品牌崛起、補(bǔ)貼退坡及產(chǎn)品換代等因素。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）日前表示，其核心乘用車業(yè)務(wù)全球銷量同比下降6%，至419,400輛；盡管其在歐洲和美國市場分別實(shí)現(xiàn)7%和20%的銷量增長，但在中國市場的銷量卻同比下降27%，抵消了其他地區(qū)的增長。

梅賽德斯-奔馳稱，2026年是其在中國這一全球最大汽車市場的“過渡之年”，銷量下滑部分源于入門級車型的逐步停產(chǎn)，為即將推出的新車型讓路。此外，奔馳在美國市場通過補(bǔ)充經(jīng)銷商庫存實(shí)現(xiàn)了批發(fā)量回升，此前該市場在2025年第四季度曾同比下滑19%。該公司表示，未來將更加注重在美國市場的本地化產(chǎn)品與價(jià)值創(chuàng)造，以應(yīng)對高額進(jìn)口關(guān)稅對需求的影響。

大眾集團(tuán)旗下的奧迪（Audi）一季度全球交付量為360,106輛，同比下降6.1%；在其最大市場中國交付量同比減少12%，至127,109輛，原因包括汽車行業(yè)整體放緩、中國政府新能源補(bǔ)貼到期及正在進(jìn)行的車型更新；受2025年4月起實(shí)施的美國進(jìn)口關(guān)稅及監(jiān)管政策變化影響，其在北美市場的交付量則同比大跌27%至35,464輛；相比之下，其在歐洲市場的銷量表現(xiàn)較好，交付量同比增長5.9%，達(dá)123,724輛；但其在海外及新興市場的交付量同比下降6.3%至23,501輛，中東和以色列地區(qū)受伊朗戰(zhàn)爭影響需求減弱。

圖片來源：奧迪

保時(shí)捷（Porsche AG）一季度全球交付量為60,991輛，同比下滑15%；其在中國市場的交付量同比下降21%，在北美市場的交付量同比減少10%，后者部分歸因于美國取消電動(dòng)汽車稅收抵免政策；德國本土是唯一實(shí)現(xiàn)增長的區(qū)域，交付量同比上升4%；其余歐洲市場則同比下跌18%。

保時(shí)捷去年因電動(dòng)車型需求疲軟而轉(zhuǎn)向燃油車，并推遲部分純電車型發(fā)布，此舉對其盈利造成18億歐元（約合21億美元）的損失。保時(shí)捷新任首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Leiters已承諾通過嚴(yán)格成本控制和新車型推動(dòng)轉(zhuǎn)型。保時(shí)捷銷售董事會(huì)成員Matthias Becker表示，一季度銷售業(yè)績受718燃油車型停產(chǎn)及去年同期純電Macan表現(xiàn)強(qiáng)勁等因素影響，“總體符合預(yù)期”。

大眾集團(tuán)整體一季度全球交付量同比下降4%；其中，中國市場交付量同比下滑15%，美國市場同比下降20.5%。大眾集團(tuán)銷售主管Marco Schubert指出，2026年第一季度繼續(xù)面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)與地緣政治環(huán)境，全球汽車市場處于下行周期。大眾集團(tuán)正計(jì)劃在北京車展前夕推出多款與中國本土伙伴聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)車型，以期重振在華業(yè)務(wù)。同期，大眾集團(tuán)在西歐和中歐及東歐市場分別實(shí)現(xiàn)4%和8%的交付增長。

目前，中國已從德系豪華品牌的增長引擎轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幖ち业闹鲬?zhàn)場。面對比亞迪等中國本土車企的快速擴(kuò)張，以及價(jià)格戰(zhàn)對利潤空間的擠壓，多家德系車企正加速產(chǎn)品迭代與本地化戰(zhàn)略調(diào)整。

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