快科技4月14日消息，吉利日前正式新一代i-HEV智擎混動技術，擁有吉尼斯認證2.22L最低油耗，主打48.41%全球量產最高熱效率，中國星主銷產品將全面搭載。

和傳統(tǒng)的插電混動車輛不同，吉利i-HEV為油電混動，采用P1+P3電混構型與11合1混動電驅，實現(xiàn)發(fā)動機與電機完全解耦，系統(tǒng)以電驅為主導，電機最大功率230kW，66km/h內可純電行駛，0-30km/h加速僅1.84秒。發(fā)動機工作時長較傳統(tǒng)混動減少27%，綜合油耗降低12%。

博主“@ AutoLab評測官”表示，在昨天在發(fā)布會后，李傳海、任向飛、范峻毅，三位吉利的領導接受了采訪，并為我們分享了關于吉利i-HEV智擎混動的更多技術細節(jié)，在此匯總了三個最重要的問題：

1、在大家越來越強調“電”的同時，為啥吉利還要做“油混”？

吉利給出了一組數據：去年國內燃油車份額還有52%，全球更是高達76.5%（近7400萬輛）。只要充電設施不均衡還存在，油混確實是現(xiàn)階段的務實解，吉利這時候推i-HEV智擎混動，不是“開倒車”，是在用新能源的底層邏輯（AI、三電）去重構燃油基盤。

2、和本田、豐田的節(jié)油日系競品相比，優(yōu)勢在哪？

日系混動是“功率分流”，發(fā)動機電機非耦合，叫功率分流的形態(tài)。i-HEV智擎混動是電混同源的“解耦”思路，按照新能源車、插電混動車的同源邏輯來設計的，可以想象成插混換了個i-HEV專屬電池，帶來的智能化體驗一個都不少。

3、一度多的小電池，主要起到什么作用？

吉利i-HEV智擎混動用的是1.38度和1.83度的小電池，雖然容量不大，但放電倍率高（110kW放電/60C回收）。能駐車吹空調、外放電，這解決了傳統(tǒng)油混怠速體驗差的痛點。并且1.5L/1.5T/2.0T三種發(fā)動機，搭配11合1電驅，不是一套動力打天下，而是針對不同車型重量和定位去匹配。

總而言之，吉利i-HEV智擎混動是把插混的智能化能力，下放給了油車。對于糾結“充電不方便”，又想體驗電驅質感的朋友來說，有很大的吸引力。

根據吉利官方規(guī)劃，新一代i-HEV智擎混動技術發(fā)布即量產，將搭載于星瑞、星越L等多款車型上。

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責任編輯：若風

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