2026年4月14日，吉利控股集團公布一季度銷量數(shù)據(jù)，集團全品牌總銷量達93.79萬輛，創(chuàng)歷史同期最高紀錄。其中新能源汽車銷量49.10萬輛，同比增長5.8%，滲透率升至52.4%。在整體車市一季度產銷同比分別下降6.9%和5.6%的背景下，吉利實現(xiàn)逆勢增長，市場份額進一步提升。

然而，銷量數(shù)字的增長只是表象——在市場格局加速洗牌、政策環(huán)境發(fā)生重大變化的2026年，吉利的技術路線選擇與海外市場布局，才是決定其能否保持增長勢頭的關鍵變量。

新能源“倒春寒”下的結構性增長

圖片來源：吉利控股集團

吉利的93.79萬輛集團總銷量中，最值得關注的并非總量本身，而是構成這一總量的結構性特征。一季度，國內新能源汽車市場遭遇明顯的“倒春寒”——新能源乘用車國內銷量182.2萬輛，同比下降26.7%，滲透率從2025年四季度的50%以上回落至42%。購置稅從免征改為減半征收、以舊換新補貼調整等政策退坡因素，導致大量需求在2025年末提前釋放。而吉利新能源滲透率達到52.4%，不降反升，跑贏行業(yè)大盤超過10個百分點。

就目前的市場環(huán)境來看，頭部車企間的份額爭奪遠未塵埃落定。在一眾自主車企集團中，吉利汽車以70.94萬輛的一季度銷量“成績”險勝比亞迪的70.05萬輛。奇瑞集團一季度銷量為60.2萬輛，出口近40萬輛，同比暴漲53.9%；長安汽車一季度55.72萬輛，同比下滑20.94%，新舊動能轉換壓力較大。

圖片來源：吉利控股集團

吉利新能源板塊中，銀河系列一季度銷量23.88萬輛，用37個月達成累計200萬輛銷售里程碑；極氪交付7.7萬輛，同比增長86%，在高端新能源細分市場站穩(wěn)腳跟。

值得注意的是，一季度國內新能源市場出現(xiàn)了明顯的結構分化——A00級電動車銷量同比暴跌68.5%，而B級及以上車型同比增長8.1%。吉利銀河與極氪主要定位中高端市場，恰好切中了這一結構性紅利。

與此同時，國內傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎縮，一季度傳統(tǒng)燃料乘用車國內銷量同比銳減56.5萬輛，降幅達20.5%。在此背景下，吉利中國星系列一季度銷量達到31.18萬輛，基本穩(wěn)住燃油基本盤，為新能源轉型提供了緩沖空間。

技術路線校準與海外市場的雙重變量

如果說一季度銷量反映了吉利在行業(yè)動蕩中的韌性，那么近期兩個維度的動向則指向了更長期的問題：技術路線的主動校準，以及海外擴張面臨的不確定性。

圖片開源：吉利汽車

技術層面， 4月13日，吉利發(fā)布了新一代油電混動技術方案“i-HEV智擎混動”，宣稱搭載該技術的量產發(fā)動機最高熱效率達48.41%，實測百公里綜合油耗低至2.22L。這一動作的背景值得關注：2026年起，購置稅從全免調整為減半征收，PHEV享受減免的純電續(xù)航門檻提升至100公里以上，大量短續(xù)航插混車型的政策紅利被顯著壓縮。

與此同時，國內成品油價格持續(xù)走高，4月已完成年內第六次上調，汽柴油每噸累計漲幅超2460元。政策退坡與油價上行疊加，使HEV車型“無需充電、油耗較燃油車降低30%-40%”的經(jīng)濟性優(yōu)勢凸顯出來。

圖片來源：長安汽車

吉利此舉并非孤例，長安發(fā)布“藍鯨超擎混動”，長城依托歸元平臺推出“超級智混HEV”，廣汽在4月12日發(fā)布星源超級雙擎技術。分析人士指出，自主品牌密集布局HEV領域，既是應對市場需求變化的策略，也是出于提升盈利能力的考量——HEV僅需幾度電的電池配置，成本遠低于插混和純電，在電池原材料價格持續(xù)走高的背景下為企業(yè)保留了更為健康的利潤空間。

在發(fā)布會后的采訪中，吉利汽車集團副總裁李傳海也坦言，去年全球汽車市場總銷量9647萬輛中燃油車占比達76.5%，“燃油車領域還有很大市場空間”。

在海外維度，出口高速增長與貿易風險并存。 吉利汽車一季度出口20.3萬輛，同比增長126%，新能源車型在出口總量中占比64%。放眼全行業(yè)，一季度新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍，3月單月出口37.1萬輛創(chuàng)歷史新高。

但出口高增長的背后，外部貿易環(huán)境正在變得復雜。歐盟碳邊境調節(jié)機制（CBAM）與東南亞部分國家的貿易壁壘，對中國汽車出口構成潛在壓力。不過，中歐雙方在經(jīng)歷多輪磋商后，同意采用“價格承諾”機制，作為對中國出口純電動汽車加征反補貼稅的替代方案。這意味著，符合條件的中國車企通過提交“價格承諾”申請，可以避免支付最高達35.3%的反補貼稅。

此外，出海模式正從“整車出口”向“深度本地化”轉變。極氪已進入50多個國家和地區(qū)，全球門店超640家，吉利星愿在東南亞推進本地化生產。然而，全球HEV市場仍由豐田、本田等日系品牌主導，中國品牌市占率約17%，在這一背景下，如何在產品與品牌端進一步打開全球市場，仍是吉利面臨的長期課題。

結語：

從一季度數(shù)據(jù)看，吉利在行業(yè)整體承壓的環(huán)境下保持了增長勢頭，多品牌協(xié)同與新能源滲透率的持續(xù)提升是其中的關鍵支撐。但在政策退坡、油價高企、技術路線重新校準的外部環(huán)境下，i-HEV智擎混動能否有效承接燃油車基盤的升級需求，海外市場能否在貿易摩擦中繼續(xù)高歌猛進，將是衡量這家頭部車企能否持續(xù)領跑的核心變量。

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