高煥直言，磷酸鐵鋰與三元鋰存在天然能量密度差異，三元鋰才是高端長(zhǎng)續(xù)航車型的最優(yōu)解。

他強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代兩年前就已實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰1000km續(xù)航，但“這沒(méi)必要，也不是高端車該有的樣子”，能量密度才是高端電池的核心標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，當(dāng)前主流三元鋰單體能量密度達(dá)200-250Wh/kg，高端型號(hào)突破280Wh/kg；而磷酸鐵鋰普遍僅140-180Wh/kg，成組后差距更明顯。

高煥指出，磷酸鐵鋰雖成本低、安全性好，但低溫性能差（-20℃容量衰減 30%），且要達(dá)到相同續(xù)航需更大電池包，增加車身重量，影響操控與能耗。

“125kWh電池包要880kg，違背汽車輕量化設(shè)計(jì)理念，為了超長(zhǎng)續(xù)航水多加面，面多加水，超過(guò)750kg的電池包設(shè)計(jì)都是一種資源的浪費(fèi)。”他稱。

而此次寧德時(shí)代發(fā)布的第三代麒麟三元鋰電池，重量能量密度達(dá)280Wh/kg，體積能量密度600Wh/L，125kWh電池包僅重625kg，可支撐車型CLTC續(xù)航超1000km，超充等效10C、峰值15C，6分鐘即可充滿。

需要說(shuō)明的是，寧德時(shí)代并非否定磷酸鐵鋰電池，數(shù)據(jù)顯示，2025年全年裝機(jī)量231.96GWh，排名中國(guó)磷酸鐵鋰市場(chǎng)第一，占其總裝車量的69.5%，可以說(shuō)是業(yè)界的支撐，不過(guò)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池大多數(shù)都用于中低端電動(dòng)車上，三元鋰則普遍應(yīng)有于高端車型。

而在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代還推出神行PLUS磷酸鐵鋰電池，主打4C快充，定位中端市場(chǎng)。

【本文結(jié)束】如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)務(wù)必注明出處：快科技

責(zé)任編輯：落木

文章內(nèi)容舉報(bào)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >