企業(yè) 智駕大賽天梯榜

智駕天梯榜（2026年4月，上）

第一電動(dòng) 第一電動(dòng)編輯部 2026-05-09 11:16

北京車展前，智駕賽道的核心話語，濃縮為兩句：從L2到L4，艙駕一體。圍繞這兩個(gè)主題，迸發(fā)出熱烈的碰撞，和星辰大海般的向往。

4月11日，在華為靳玉志和卓馭沈劭劼之間，發(fā)生了一場關(guān)于智能駕駛進(jìn)化路線的交鋒。

靳玉志認(rèn)為，L3 是通往 L4/5 的必經(jīng)階段，是責(zé)任轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵臺階，也是安全提升、用戶認(rèn)知、法規(guī)及保險(xiǎn)走向完善的關(guān)鍵過渡，無法跨越。

沈劭劼認(rèn)為，L2/L3/L4 分級是幾十年前的舊框架，當(dāng)前主流方案已切換到原生多模態(tài)大模型，完全可實(shí)現(xiàn)L2和L4技術(shù)同源。且L3 存在10秒接管窗口期這個(gè)模糊地帶，責(zé)任模糊、體驗(yàn)割裂，應(yīng)該一步到位、跳過 L3 直攻 L4。

發(fā)生在智能電動(dòng)汽車高層論壇上的這場觀點(diǎn)交鋒，不僅讓L3之爭從水面之下翻涌出來，也牽動(dòng)著兩方陣營的神經(jīng)。

過去幾個(gè)月，長城、吉利、比亞迪、廣汽、奇瑞、長安、北汽等車企，先后公布了各自的 L3 量產(chǎn)時(shí)間表。其中長安深藍(lán)、北汽極狐已獲得國內(nèi)首批高速 / 城市快速路 L3 級自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可。他們都可視為支持華為的盟友，屬于漸進(jìn)派。

而特斯拉和小鵬，則是跨越派的最堅(jiān)定代表。特斯拉已經(jīng)推出FSD V14.3，馬斯克稱它是“通往無人監(jiān)督自動(dòng)駕駛的最重要一塊拼圖”，今年底目標(biāo)就是讓用戶在車?yán)锼X回家。何小鵬作為人大代表，在今年3月兩會(huì)上，剛剛提交了跨越到L4的立法建議。

在特斯拉、小鵬和卓馭的身后，還站著蔚來、理想、地平線、Momenta、元戎啟行和英偉達(dá)。他們都屬于明確的「跨越 L3 陣營」，技術(shù)上堅(jiān)定走大模型、端到端路線，商業(yè)上先以 L2++ 大規(guī)模落地，直接向 L4 演進(jìn)，不把L3當(dāng)作必須單獨(dú)攻堅(jiān)的階段。

漸進(jìn)派與跨級派兩大陣營之爭，是智駕安全合規(guī)漸進(jìn)與技術(shù)效率跨代的路線之爭，將深刻影響中國市場的研發(fā)投入、法規(guī)制定、保險(xiǎn)模式與消費(fèi)者體驗(yàn)，從而影響全球智能駕駛市場的走向。

這場論戰(zhàn)余音未了，新的論戰(zhàn)在車展同期上演。

4.24日，李想說：“艙駕一體是打造具身智能、應(yīng)對新一輪 AI 競爭的必然選擇?！彼J(rèn)為，智能汽車競爭已從動(dòng)力參數(shù)，轉(zhuǎn)向本地 AI 算力調(diào)度效率與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，艙駕融合是基礎(chǔ)前提。

同日，何小鵬說：“艙駕必然融合，技術(shù)會(huì)合流組成超級智能體，不存在長期分離的可能?！彼a(bǔ)充說，物理 AI 的本質(zhì)是全棧自研能力外化，艙駕一體不是簡單芯片合并，而是感知、決策、控制的全域協(xié)同。

兩人觀點(diǎn)和表達(dá)方式如出一轍，仿佛提前對過表。

4月27日，吳會(huì)肖（長城汽車 CTO）提出反對意見：“艙駕一體是必然趨勢，但現(xiàn)階段座艙和智駕各自迭代效果更好，貿(mào)然單芯片硬合會(huì)犧牲體驗(yàn)與迭代效率”，她認(rèn)為，長城堅(jiān)持硬件隔離、軟件打通，板級集成（雙芯片同板）的做法更務(wù)實(shí)，兼顧融合與安全合規(guī)。

無獨(dú)有偶，火山引擎副總裁楊立偉也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“艙駕一體是趨勢，但現(xiàn)階段強(qiáng)行在模型層融合，ROI 非常不好……智駕推理要10–48Hz，座艙只要1–2Hz，頻次差導(dǎo)致算力、內(nèi)存需求成倍增加，沒必要硬合?！?/span>

在艙駕一體這件事兒上，再次出現(xiàn)了漸進(jìn)派和跨越派之間的觀點(diǎn)交鋒——這是巧合嗎？

很顯然，這是兩種技術(shù)信仰和價(jià)值鏈條，在市場上交相輝映。穿透到底層，漸進(jìn)派認(rèn)為車就是車，安全第一位，必須確保手腳和骨骼強(qiáng)健，并確保它和世界的關(guān)系可知、可控，因此需要按部位和功能來分區(qū)、分段進(jìn)化；跨越派認(rèn)為車不再是車，而是具身智能，聰明第一位，必須確保它能識別和理解世界，并確保它能精確控制自我，因此需要以大腦和中樞神經(jīng)為前提，驅(qū)動(dòng)整體進(jìn)化。至于技術(shù)信仰和價(jià)值鏈條之間的關(guān)系，你可以理解為：它們互為因果。

盡管兩條路線之間發(fā)生了多維度交鋒，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的目標(biāo)是一致的，都是從L2+（智能輔助駕駛）到達(dá)L4（無人駕駛）。并且兩條路線上跑在前頭的玩家們，都慢慢看到了遠(yuǎn)方山脊處正在升起的一輪明月：軟硬一體，模型取勝。

只是不知道，還有多少人能夠看到明天早上的太陽。因?yàn)殡S著海拔的升高，天越來越冷，而空氣也變得越來越稀薄了。

▍4月天梯榜說明

4月智駕天梯榜（以下簡稱4月天梯榜）數(shù)據(jù)庫新收錄8次智駕評測、14次智駕眾測，還有1站智駕大賽蕪湖站數(shù)據(jù)（預(yù)賽+決賽共18次評測）?；緦?shí)現(xiàn)了年初的目標(biāo)：新版本第一時(shí)間測，如果好請眾測官去測，合格后請上智駕大賽牌桌——是騾子是馬，拉出來溜溜。

4月蕪湖站比賽，博世文遠(yuǎn)四連冠，地平線蟬聯(lián)第二，小鵬VLA 2.0沖到第三。可以這么說：一段式端到端模型的領(lǐng)先能力，已經(jīng)在智駕大賽中得到證明。行業(yè)分水嶺已至，接下來是全行業(yè)的技術(shù)遷移，預(yù)計(jì)會(huì)在2026年Q2-Q3完成。

但是這三家也并非無所不能，蕪湖站決賽二號考點(diǎn)（三點(diǎn)式掉頭）集體掛掉，顯示模型對突發(fā)場景的理解和判斷力，還有很多不足。接下來要解決的問題是，如何通過更好的訓(xùn)練和更好的車端模型，解決對真實(shí)世界的理解和預(yù)判。

4月天梯榜依然遵循3月的取值規(guī)則，取值范圍是：過去6個(gè)月（2025年11月到2026年4月）期間的所有測試數(shù)據(jù)，包括智駕評測、智駕眾測和智駕大賽。

關(guān)于取值范圍、取值密度和數(shù)據(jù)權(quán)重的說明，可以參考點(diǎn)擊《智駕天梯榜（2026年4月，上）》查看視頻。

4月天梯榜有五家公司因數(shù)據(jù)缺失，只能暫列副榜，分別是：地平線（缺1站比賽）、蔚來（缺1站比賽）、卓馭（缺4站比賽）、特斯拉（缺3站比賽，缺2次眾測，缺2次評測）。

因篇幅較長，為讀者閱讀便利，4月天梯榜仍分為上下兩集發(fā)布。今天發(fā)布4月主榜（含正榜和副榜），后續(xù)發(fā)布4月場景榜、4月安全榜和4月效率榜。

▍4月正榜：博世文遠(yuǎn)三連冠，華為穩(wěn)居第二，小鵬重回前三

4月正榜相較于3月主榜最大的變化，是極氪千里浩瀚和小米正式重回正榜排名。另外，博世文遠(yuǎn)、華為和小鵬均分明顯提升，而Momenta、理想和元戎啟行均分和排名雙雙下滑。

No.1：博世文遠(yuǎn)107.04分取得三連冠（↑2.3分）

相較于2026年3月，4月博世文遠(yuǎn)均分增加2.3分，創(chuàng)造了智駕天梯榜三連冠的歷史，且均分在持續(xù)提升。測試數(shù)據(jù)由4場智駕大賽、8場智駕眾測和6場智駕評測構(gòu)成，測試總里程467公里。

均分增加的核心，是舊數(shù)據(jù)剔除與高分新數(shù)據(jù)納入。

按規(guī)則，我們剔除了博世文遠(yuǎn)在2025年10月的測試數(shù)據(jù)：2025年智駕大賽10月寧波站89分。同時(shí)納入了4月份五場優(yōu)質(zhì)高分?jǐn)?shù)據(jù)：智駕大賽蕪湖站決賽105.5分，智駕眾測福州路線（星途星紀(jì)元ET）105分和金華路線（星途EX7）104.5分，以及埃安N60在北京A/B兩條標(biāo)定路線的測試數(shù)據(jù)103.5分與105.42分。

一出五進(jìn)之后，綜合分值大幅提升，助力其取得天梯榜三連冠。

截至目前，博世文遠(yuǎn)智駕方案已完成多款車型量產(chǎn)落地，包括奇瑞星途星紀(jì)元ES、ET，以及4月19日上市的星途EX7和4月28日上市的廣汽埃安N60（文遠(yuǎn)第一次作為獨(dú)立Tier1）。其中，在北京智駕評測標(biāo)定B路線的測試中（該路段難度與現(xiàn)行智駕大賽難度完全對標(biāo)），埃安N60斬獲105.42分，成功刷新該路線歷史最高分紀(jì)錄。

要知道，這款車搭載的是高通8650P芯片，稠密算力只有125TOPS，實(shí)測分?jǐn)?shù)較星途星紀(jì)元ES高出0.42分，有點(diǎn)炸裂。很多車友期待：合肥站比賽，假如星途星紀(jì)元與埃安N60在預(yù)賽中狹路相逢，會(huì)怎么樣？

No.2：華為乾崑智駕100.99分穩(wěn)居第二（↑0.79分）

相較于2026年3月，4月華為乾崑智駕均分增加0.79分，以100.99分穩(wěn)居第二。該得分由34場測試數(shù)據(jù)加權(quán)平均得出，包含20場智駕大賽（阿維塔7場、智界5場、問界4場、嵐圖2場、享界1場、深藍(lán)1場），9場智駕眾測（智界5場、問界2場、阿維塔1場、嵐圖1場），5場智駕評測（嵐圖夢想家2場、華境2場、阿維塔1場）。廠牌覆蓋7家，累計(jì)測試?yán)锍?94公里，均位居所有方案商之首。

均分增加、排名提升的原因，類似于博世文遠(yuǎn)。

1、剔除了2025年10月份歷史數(shù)據(jù)5次，包括：智駕大賽寧波站成績4次：智界64分、阿維塔69.62分、尊界75.12分、問界81.68分。智駕眾測1次：泉州路線問界96.82分。

2、新增了近期8次測試數(shù)據(jù)，包括智駕大賽蕪湖站4次：智界預(yù)賽76.5分、問界預(yù)賽81.43分、阿維塔預(yù)賽85.62分、阿維塔決賽85.62分。智駕眾測2次，泉州路線智界102分，重慶路線107.4分。智駕評測2次，華境S在北京A路線102.44分，北京B路線88.86分。其中華境S評測成績是在3月份忘記錄入，4月份補(bǔ)錄。

需要注意的是，搭載華為乾坤智駕的嵐圖夢想家在北京A路線的測試成績達(dá)到了120分的滿分成績，兩年來第一次出現(xiàn)。在中等難度的標(biāo)準(zhǔn)道路場景，華為乾坤智駕的穩(wěn)定性，可見一斑。

另外，智駕大賽蕪湖站結(jié)束后，關(guān)于園區(qū)的爭論不斷，有車友爆料：華為ADS 4.1園區(qū)作為終點(diǎn)不會(huì)降級，如果作為途徑點(diǎn)就會(huì)降級。

為此我們在北京和問界車友一起試跑驗(yàn)證，證實(shí)以上說法為真。并且我們還發(fā)現(xiàn)，在園區(qū)內(nèi)激活后，ADS4.1可以無限“漫游”，相當(dāng)開心。不過，在北京智駕評測B路線中，途徑點(diǎn)也有園區(qū)內(nèi)部道路，ADS4.1并未出現(xiàn)降級和無法開啟的情況，這讓我們感到相當(dāng)迷惑。

華為車BU CEO靳玉志在北京車展期間，就園區(qū)漫游問題公開回應(yīng)稱，是出于安全考慮（加以限制），非技術(shù)能力不足，ADS 5.0將正式放開園區(qū)內(nèi)部道路NOA功能。對此我們非常期待。

No.3：小鵬93.63分躍升第三（↑1.1分）

小鵬4月天梯榜成績，相較于3月增加了1.1分，排名提升2位躍升至第三。數(shù)據(jù)取值的變化是：把激光雷達(dá)融合方案和視覺方案的成績進(jìn)行了綜合計(jì)算，最終以93.63分的成績排名第四。該分?jǐn)?shù)由8場智駕大賽、4場智駕眾測和2智駕評測數(shù)據(jù)得出，測試總里程355公里。

1、同樣，根據(jù)新規(guī)剔除了2025年10月歷史數(shù)據(jù)2次，包括智駕大賽寧波站，小鵬（激光雷達(dá)）86分，小鵬（視覺）72分。

2、新增2次測試數(shù)據(jù)：智駕大賽蕪湖站小鵬（視覺）90.97分；智駕眾測無錫路線小鵬（視覺）102.5分。

新增的2次測試均是搭載小鵬VLA2.0 系統(tǒng)（版本號 XOS 6.1.0），實(shí)測成績印證，小鵬VLA 2.0完成體驗(yàn)跨越式升級，為用戶帶來全新智駕出行感受。盡管在園區(qū)內(nèi)部道路時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)降級和無法開啟的情況，但控速、路徑規(guī)劃、博弈能力大幅提升，主要扣分問題就是走錯(cuò)路（未按導(dǎo)航路線行駛）比較突出。最新推送的XOS 6.1.5新版本是否已經(jīng)優(yōu)化解決了上述問題？咱們合肥站比賽看。

No.4：極氪千里浩瀚92.97分排名第四（新入榜）

4月極氪千里浩瀚剛回到正榜，就以92.97分直接殺入前四，令人震驚。測試數(shù)據(jù)由13場智駕測試數(shù)據(jù)組成，分別是4場智駕大賽、7場智駕眾測和2場智駕評測，測試總里程353公里。

4月極氪新增了4次測試數(shù)據(jù)：1場智駕大賽蕪湖站82.88分、2場智駕評測數(shù)據(jù)：北京A路線102.83分，B路線85.92分和1場智駕眾測廣州路線81.52分，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)完整，正式回歸正榜。

根據(jù)新規(guī)，剔除了2025年10月寧波站93.18分的成績。自6.5/7.0版本正式推送后，極氪千里浩瀚的測試數(shù)據(jù)雖略有起伏，但波動(dòng)不大。并且，從測試具體成績來看，極氪的能力和蔚來不相上下，略勝于小米和元戎，開始有趕超Momenta、理想之勢。

No.5：Momenta 92.61分滑落第五（↓1.31分）

相較于2026年3月，4月Momenta下降1.31分，名次下滑1位排名第五。該得分基于33場測試數(shù)據(jù)加權(quán)平均得出，涵蓋6個(gè)車企品牌，累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)778公里，包括20場智駕大賽（別克6場、智己5場、騰勢4場、仰望4場、鉑智1場）、7場智駕眾測（智己6場、別克1場）及6場智駕評測（智己2場、傳祺2場、鉑智2場）。

Momenta均分和排名下滑的原因在于：

1、根據(jù)新規(guī)，剔除了2025年10月智駕大賽寧波站4次數(shù)據(jù)：智己86.62分，騰勢77.96分，仰望97.91分，別克100.18分。

2、新增11次近期測試數(shù)據(jù)，包括：智駕大賽蕪湖站站6次成績：別克預(yù)賽86.44分、騰勢預(yù)賽92.42分、仰望預(yù)賽97分、智己預(yù)賽92.63分，鉑智預(yù)賽72.88分，仰望決賽65分。智駕眾測3次數(shù)據(jù)：智駕佛山路線94.17分，智己金華路線68.22分，智駕成都路線88.83分。智駕評測2次數(shù)據(jù)：廣汽豐田鉑智7在北京 A、B 兩條標(biāo)定路線的智駕評測成績119.92分、99.57分。

3、其中，智駕大賽和智駕眾測的成績均較低，拉低了整體均分和排名。截至目前，已有六家搭載Momenta方案的主機(jī)廠參與比賽和測試，廠牌覆蓋數(shù)量與累計(jì)測試?yán)锍叹鶅H次于華為。北京車展期間，本編輯部參與測試了MomentaR7內(nèi)測版，進(jìn)步相當(dāng)明顯，一起期待Momenta的回歸吧。

No.6：理想92.25分排名第六（↓2.15分）

相較3月，理想4月均分大降2.15分，名次下降3位排名第六。該得分由18場測試數(shù)據(jù)得出，包括4場智駕大賽、7場智駕眾測及7場智駕評測，測試總里程453公里。

理想均分下降，名次下滑的原因是：

1、根據(jù)新規(guī)，剔除了2025年10月份智駕大賽寧波站81分?jǐn)?shù)據(jù)。

2、新增4場近期測試數(shù)據(jù)，包括：智駕大賽蕪湖站站71.02分；智駕眾測嘉興路線79分；智駕評測北京A路線107.77分，B路線96.75分。

一減一增之下，導(dǎo)致理想均分出現(xiàn)下降，名次出現(xiàn)下滑。8.3和8.4兩個(gè)版本的表現(xiàn)，只能用“平庸”二字來形容。但是，根據(jù)本編輯部最新測試，理想下一個(gè)版本，即將迎來脫胎換骨的變化，它可能帶來的沖擊，將類似于小鵬VLA 2.0。

No.7：元戎啟行87.35分排名第七（↓4.06分）

相較于2026年3月，均分大降4.06分，成為降幅最大的方案，排名下滑1位至第七。該得分由4場智駕大賽、6場智駕眾測和2次智駕評測數(shù)據(jù)構(gòu)成，測試總里程340公里。

1、根據(jù)新規(guī)，剔除了2025年10月智駕大賽寧波站87.69分。

2、新增了2次近期測試數(shù)據(jù)：智駕大賽蕪湖站58分；智駕眾測蘇州路線85.59分。

目前元戎啟行主要搭載于魏牌藍(lán)山和高山車型，其智駕版本半年來僅更新了2次，期待它最新的VLA版本在合肥站比賽之前公推上車。

No.8：小米86.83分排名第八（新入榜）

和極氪一樣，小米4月智駕測試數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)完整，回歸正榜排名。新增了2次測試數(shù)據(jù)：4月智駕大賽蕪湖站站63分；4月金華路線智駕眾測85.02分。均分由4場智駕大賽、2次智駕眾測和2場智駕評測數(shù)據(jù)構(gòu)成，測試總里程219公里。

小米智駕版本需要一次大迭代，期待小米XLA整理完諸如控速不線性，點(diǎn)剎、急剎較多、方向盤不穩(wěn)定等毛刺后盡快公推上車，給消費(fèi)者帶來全新的體驗(yàn)。

▍4月副榜：地平線、蔚來即將回歸正榜，卓馭和特斯拉是巨大變量

在2025年11月—2026年4月這個(gè)取值周期內(nèi)，地平線缺1次比賽數(shù)據(jù)；蔚來缺1次比賽數(shù)據(jù)；卓馭（原大疆車載）缺失4次比賽數(shù)據(jù)；特斯拉則缺失眾測和評測兩類有效數(shù)據(jù)，這四家繼續(xù)列入副榜。但副榜不意味著實(shí)力差，只是測試次數(shù)不達(dá)標(biāo)，暫不能參與正榜排名。其中地平線和蔚來即將回歸正榜，而卓馭和特斯拉則在醞釀巨大變量。

地平線102.55分（↓3.01分）

地平線測試數(shù)據(jù)共計(jì)7次，由3場智駕大賽、2場智駕眾測和2場智駕評測構(gòu)成，測試總里程187公里，綜合成績102.55分。其中，智駕大賽還缺失1次數(shù)據(jù)，缺失部分，下表以淺藍(lán)標(biāo)出。

4月新增的2次測試數(shù)據(jù)：智駕大賽蕪湖站決賽92分（亞軍0、重慶路線智駕眾測104.36分。盡管相比3月均分下降了3.01分，但這個(gè)成績在4月正榜中仍可以排到第二。5月結(jié)束之后，地平線所有數(shù)據(jù)齊備，將正式列入正榜，其實(shí)力絕對可以和華為一爭，甚至挑戰(zhàn)博世文遠(yuǎn)。

目前，地平線方案已相繼落地奇瑞星途星紀(jì)元ET5、深藍(lán)L06、iCAR V27 等車型。隨著落地車型的增多，智駕大賽預(yù)賽日上，估計(jì)很快會(huì)出現(xiàn)地平線小組預(yù)賽。

蔚來92.32分（↑2.54分）

和地平線一樣，蔚來4月天梯榜取值數(shù)據(jù)共計(jì)7次，由3場智駕大賽數(shù)據(jù)、2場智駕眾測數(shù)據(jù)和2場智駕評測數(shù)據(jù)組成，測試總里程179公里。其中，智駕大賽還缺失1次數(shù)據(jù)，缺失部分，下表以淺藍(lán)標(biāo)出。。

4月新增2次測試數(shù)據(jù)：4月智駕大賽蕪湖站62分；4月北京B路線智駕眾測成績96.5分。從具體扣分情況來看，蔚來世界模型2.0版本公推后，在場景、安全和效率三方面的全面提升，其穩(wěn)定性值得關(guān)注。目前蔚來的成績已與正榜的極氪、Momenta不分伯仲，緊追小鵬和理想。蔚來目前的主要問題是走錯(cuò)路和變道/繞行問題，不過在窄路場景的通行能力相對不錯(cuò)。

卓馭48.11分

4月，卓馭沒有新增任何測試數(shù)據(jù)，3月份，測試搭載卓馭4.0的紅旗天工05，其表現(xiàn)令人耳目一新，改變了此前編輯部對卓馭智駕的印象。卓馭目前僅有4次智駕眾測+2次智駕評測，測試總里程141公里。

卓馭4.0有相當(dāng)實(shí)力，非常期待在合肥站比賽和5月測試中可以看到卓馭方案的身影，給期待已久的車友們帶來驚喜。

特斯拉41.18分

5月份智駕大賽合肥站，特斯拉預(yù)計(jì)將繼續(xù)輪空，那么，在5月智駕天梯榜，特斯拉將會(huì)退出副榜。2025年11月臺州站之后，特斯拉連續(xù)3站沒有參賽，在最近過去6個(gè)月中，只有1次參賽成績，且沒有任何評測和眾測記錄。

原因很簡單：1、FSD V13.2.9走錯(cuò)路和壓線的問題，一直沒解決好，參賽就被虐；2、途經(jīng)點(diǎn)不能自動(dòng)消除，嚴(yán)重干擾比賽流暢性。在V14落地之前，放棄參賽，是特斯拉車友和我們一致的意見。而特斯拉FSD最新智駕版本V14的能力，相信車友們通過小視頻都能看到。

4月底有消息說，特斯拉開始給中國員工內(nèi)推FSD V14，五一節(jié)之后，這個(gè)消息越傳越烈，幾乎變成了“事實(shí)”，盡管官方至今仍未確認(rèn)。不過，老馬在4月23日財(cái)報(bào)電話會(huì)上的講話——有望Q3獲批，可以被視為確認(rèn)的檔期。

巨大的變量醞釀中，期待它早點(diǎn)來吧！

▍智駕天梯榜數(shù)據(jù)庫（2026年4月）

智駕天梯榜數(shù)據(jù)庫，分為智駕大賽、智駕評測和智駕眾測三個(gè)部分。關(guān)于三部分?jǐn)?shù)據(jù)的測試標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和數(shù)據(jù)權(quán)重，在智駕天梯榜（2026年3月）已經(jīng)交待，詳情可回溯了解。

4月天梯榜的取值時(shí)間是2025年11月到2026年4月，我們把這一段時(shí)間的數(shù)據(jù)匯總，呈現(xiàn)給大家。

智駕評測和智駕眾測數(shù)據(jù)兩個(gè)數(shù)據(jù)池，因涉及部分內(nèi)測版本的保密協(xié)議，不能全部打開，請讀者見諒。在這兩個(gè)數(shù)據(jù)池中，標(biāo)黃的部分，是達(dá)到優(yōu)秀水平的成績。它們都出自哪些車型和方案商，請各位細(xì)心的讀者自行查詢。