5月28日，北京?！钢邱{魔鬼路段挑戰(zhàn)賽」第一站即將正式開戰(zhàn)。

四臺打榜車已就位：

兩臺“滿血版”——阿維塔12（華為ADS 4.1.5 ）、小鵬P7 Ultra（XOS 6.2.0.8909）；

兩臺“中配版黑馬”——廣汽埃安N60（AEP2.0.0.0）、長安深藍L06（OS3.6.1）。

為什么是這四臺？

基于兩點考慮：其一，為了回應智駕大賽評論區(qū)“博世文遠五連冠，是不是作弊了？”“埃安N60預賽碾壓華系，憑什么不讓進決賽？”“如果不考園區(qū)途經點，華為和小鵬是不是最強？”等的質疑。驗證黑馬成色，只有一個辦法：放在和頂尖選手完全相同的起點上，真刀真槍比。

其二，這四臺車代表了2026年中國智駕市場中技術處于較高水平的四類方案：華為乾坤智駕、小鵬自研、文遠知行與地平線方案。

本文從價格、車身尺寸、激光雷達、算力、車型定位、核心配置六個維度，拆解它們的底牌。

價格：10萬級能否挑戰(zhàn)30萬級？

埃安N60與深藍L06代表“技術平權”路線，將激光雷達和端到端大模型拉進10萬級市場；小鵬P7 Ultra定位中高端性能旗艦；阿維塔12則是豪華陣營的代表。價格差最高達3倍，這恰恰是本次比賽的核心懸念——如果10萬級的埃安或深藍表現不輸30萬級的對手，將徹底顛覆“貴=好”的市場認知。

車身尺寸：大車在北京窄路天然吃虧

北京魔鬼路段包含極窄路、機非混行，隱蔽不規(guī)則路口等，車身尺寸直接影響通過性。埃安N60四車最短最窄（4615mm/1860mm），窄路靈活性最高，掉頭最輕松；深藍L06居中，兼顧空間與靈活性；小鵬P7 Ultra和阿維塔12都是5米級、寬近2米的大車，掉頭和會車難度明顯更高。大車如果贏了，含金量更高——它們的智駕系統(tǒng)需要克服更大的物理障礙。

激光雷達：896線 vs 192線 vs 128線

阿維塔12在激光雷達上斷層領先——4顆雷達+896線主雷達，線數是深藍的7倍、埃安的4.7倍，能在120米外識別14cm低矮障礙物，夜間/雨霧場景優(yōu)勢明顯。

埃安N60以192線在10萬級價位屬于越級配置；深藍L06的128線屬行業(yè)主流；小鵬P7 Ultra采用的是視覺方案，不依靠高精地圖。核心問題：896線的感知優(yōu)勢，在白天的魔鬼路段能轉化為多少實際勝勢？

算力：2250TOPS vs 100TOPS

小鵬P7 Ultra以2250TOPS斷層領先，是阿維塔的5.6倍、深藍的8.8倍、埃安的11.25倍，3顆圖靈芯片驅動VLA端到端大模型。阿維塔12搭載華為MDC810（400TOPS），走軟硬一體優(yōu)化路線。

深藍L06（256TOPS）和埃安N60（100TOPS）雖賬面墊底，但分別以中國道路長時訓練和L4同源算法效率為賣點。需要注意的是，埃安N60稠密算力是100TOPS，但通過高通的算法優(yōu)化，可以實現200TOPS的稀疏算力。

算力是“軍備競賽”還是“必要基礎”？小鵬的20倍算力能否在實際接管次數上體現優(yōu)勢？

阿維塔12走“硬件冗余”路線——4激光雷達+896線+400TOPS，追求極端場景下的絕對安全。小鵬P7 Ultra走“算法驅動”路線——2250TOPS+VLA大模型，用更強的“大腦”彌補硬件差距。

埃安N60走“L4下放”路線——L4同源算法+192線激光雷達，以算法成熟度和決策穩(wěn)健性為賣點，已有城中村“0接管”實測驗證。深藍L06走“技術平權+操控融合”路線——磁流變底盤+128線激光雷達+256TOPS，試圖用越級底盤彌補算力不足。四種哲學在同一條魔鬼路段上的表現，將是本次比賽最大的看點。

其他配置亮點：各有所長，各藏殺招

阿維塔12擁有法拉利同款電磁避震（每秒千次調整）和2.9秒零百加速，極限操控下的車身穩(wěn)定性最強。小鵬P7 Ultra搭載全球首發(fā)的濕滑路面AES和90km/h麋鹿成績，低附著路面的緊急避險能力突出。

深藍L06配備磁流變底盤，麋鹿85.6km/h，在舒適與操控之間找到平衡。埃安N60的核心配置不在硬件而在算法——文遠知行L4同源大模型已在廣州城中村和北京部分路段實現“0接管”，決策穩(wěn)健不激進。在大車流博弈、窄路會車等場景中，底盤的響應速度和算法的決策穩(wěn)健性同等重要。

賽前預測

冠軍最可能歸屬：阿維塔12

4顆激光雷達+896線+400 TOPS華為全棧方案，在感知硬件上具有理論上的絕對優(yōu)勢。唯一的懸念是：5米長、近2米寬的車身在北京窄路中會吃多少虧？

最大挑戰(zhàn)者：小鵬P7 Ultra

2250 TOPS算力是阿維塔的5.6倍，VLA大模型的推理能力是變量。如果算法足夠聰明，5米大車也能“靈活如蛇”。

最大變數：埃安N60

192線激光雷達+100TOPS算力，賬面不及阿維塔和小鵬，但L4同源算法已有城中村“0接管”實戰(zhàn)驗證。緊湊型SUV的車身在北京窄路中靈活性最高。如果它能跑出最少接管次數，將是對“算力/線數至上”論的有力反擊。

最大懸念：深藍L06

128線激光雷達+256TOPS算力，賬面四車墊底，但磁流變底盤+3.6.1優(yōu)化不可小覷。能否兌現“13萬級智駕天花板”的承諾？

這四臺車，代表了2026年中國智駕市場的四個坐標：

把它們放在北京最難的路段、最擁堵的時段，不是要分個高低貴賤，而是想回答一個核心問題：

智駕能力，到底和價格、算力、激光雷達線數有多大關系？

896線 vs 192線 vs 128線——線數差7倍；2250TOPS vs 400TOPS vs 256TOPS vs 100TOPS——算力差20倍；30萬 vs 10萬——價格差3倍。

5月28日，北京魔鬼路段見分曉。

返回第一電動網首頁 >