易到用車、奇瑞汽車和博泰集團(tuán)上周共同宣布啟動(dòng)易奇汽車計(jì)劃。奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍在發(fā)言的時(shí)候調(diào)侃說，“應(yīng)宜倫和周航就是兩個(gè)‘大忽悠’，這一次我是被他們拉下了水?！?

這款易奇汽車by iVoka OS將集新能源、共享平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)三大概念于一身。而運(yùn)作這個(gè)項(xiàng)目的易奇泰行還是一家輕資產(chǎn)公司，注冊資金為1000萬元。雖然三方均拒絕透露合資公司的股比情況，但奇瑞將會(huì)為易奇泰行提供制造支持，而博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，因此可以預(yù)計(jì)作為提供采購和運(yùn)營支持的易到用車在新公司中所占股比或是最高。

提到輕資產(chǎn)，提到智能互聯(lián)，這一模式在另一家與奇瑞有關(guān)的公司——?jiǎng)P翼汽車上也有所體現(xiàn)。難道奇瑞在智能互聯(lián)領(lǐng)域又要“多生孩子好打架”？相對于凱翼汽車來說，易奇汽車更多將是在一個(gè)完全不同領(lǐng)域上展開合作。未來，奇瑞將借助凱翼去爭奪新興市場，而易奇汽車則瞄準(zhǔn)具有先鋒環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)群體。

如果單純從做生意的角度去看，這個(gè)項(xiàng)目對于奇瑞而言是一筆不錯(cuò)的合作。易奇汽車不僅幫助奇瑞在商業(yè)模式上取得突破，更為現(xiàn)實(shí)的是產(chǎn)品推出之前就已經(jīng)找到了買家，而未來這種融資租賃的共享模式也將有力推動(dòng)新能源汽車普及。而對于另外兩方來說，易到憑借“超級大客戶”價(jià)格購買工作車,而博泰的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將“落地”，也都算是各取所需。

易到用車CEO周航給所有人畫了這樣的一個(gè)“大餅”，他樂觀地表示，“在經(jīng)過2015年的孕育、2016年的誕生和2017年的成長期后，易奇汽車by iVoka OS將于2018年達(dá)到15萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，從而登上電動(dòng)車全球銷量第一的寶座?！?

易到用車需要降低成本，租車賺錢；博泰通過車聯(lián)網(wǎng)的落地,要經(jīng)驗(yàn)和名氣。如果奇瑞也只希望要銷售數(shù)字，那么又有誰去真正關(guān)心車會(huì)造成什么樣子？又是否被用戶所真正需要？當(dāng)年富康進(jìn)入出租車市場由于未考慮到出租車駕駛員低轉(zhuǎn)速換擋的使用習(xí)慣，曾引起了極差口碑，這樣的失敗教訓(xùn)應(yīng)該再給奇瑞提個(gè)醒。

據(jù)悉，易奇汽車by iVoka OS將會(huì)基于奇瑞QQ電動(dòng)版打造，最大續(xù)航里程有望超過200公里。首款車型將會(huì)在2016年量產(chǎn)，首批下線5000輛。用戶可以在全國多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行租賃，每天的租金為99元。

易奇汽車看似美好，但也不可避免電動(dòng)汽車的劣勢，其中包括對于電池壽命短而價(jià)格高、續(xù)航能力較差、充電時(shí)間長、充電設(shè)施不完備等問題的擔(dān)憂，這些都將影響駕駛者和體驗(yàn)者的口碑，而這種對產(chǎn)品口碑的影響最終風(fēng)險(xiǎn)都將由奇瑞來承擔(dān)。因此，對于2018年要達(dá)到15萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模來說，這個(gè)步伐最好還是邁得慢點(diǎn)，再慢點(diǎn)。

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