電動(dòng)汽車推廣難度大，許多人支招：搞分時(shí)租賃吧。那么電動(dòng)汽車分時(shí)租賃又怎么做？

來看上海嘉定：上海國際汽車城（下稱汽車城）的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)54個(gè)，車輛近200輛。他們定價(jià)每分鐘5毛錢，異地還車，無人值守。由于坐擁免費(fèi)停車位等便利，平均每輛車每天運(yùn)營4小時(shí)，就不會(huì)虧錢了。

4月21日，2015中國汽車論壇間隙，上海汽車城總經(jīng)理榮文偉接受了第一電動(dòng)網(wǎng)等媒體的專訪，直率透露運(yùn)營電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的關(guān)鍵數(shù)字。22日，在第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦的中國汽車新能源汽車分論壇上，上海汽車城副總經(jīng)理曹光宇又系統(tǒng)介紹了其分時(shí)租賃模式。（參見專題：2015中國汽車論壇問計(jì)新能源汽車發(fā)展）

承擔(dān)汽車城電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目的，是其全資子公司新能源汽車運(yùn)營服務(wù)有限公司。這是上海首家專業(yè)從事新能源汽車分享的公司，自然也得到上海市各部門和嘉定區(qū)的支持，也獲得了汽車租賃行業(yè)資質(zhì)與新能源汽車租賃服務(wù)牌照。

上海汽車成分時(shí)租賃用的是上汽榮威E50電動(dòng)車

汽車城在嘉定已經(jīng)有50個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，上海其他地區(qū)4個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，擁有電動(dòng)汽車近200輛。項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)間的異地?fù)Q車?？傆脩魯?shù)達(dá)到4000多人。他們計(jì)劃在2015年底或2016年初將電動(dòng)汽車隊(duì)擴(kuò)展到1000輛，把網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)充到100-200個(gè)。

曹光宇介紹，他們的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃按每分鐘5毛錢收費(fèi)，相當(dāng)于軌道交通價(jià)格的兩倍?！叭绻莾蓚€(gè)人開，成本就可以跟軌道交通打平了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比出租車便宜。比如同濟(jì)兩個(gè)校區(qū)之間通勤，花費(fèi)20塊錢，兩個(gè)人的時(shí)候，一個(gè)人10塊錢，就是軌道交通的價(jià)格?！?

基于這樣的價(jià)格和模式，榮文偉認(rèn)為，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃應(yīng)該被歸為公共交通。“法國將交通分為七類，鼓勵(lì)政策也是從大到小：步行、自行車、公交地鐵、分時(shí)租賃、出租車、長租車和私家車?！敝袊矐?yīng)該借鑒這一定位，給予政策鼓勵(lì)。目前汽車城在嘉定的網(wǎng)點(diǎn)獲得的停車位都是免費(fèi)的。也因?yàn)槿绱耍瑯s文偉認(rèn)為，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃應(yīng)該有一定的公益性質(zhì)，要控制合理利潤率。

汽車城使用的車輛是上汽榮威E50電動(dòng)車，這款兩門四座的微型電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程120公里，充滿電需要6個(gè)小時(shí)。榮文偉說，即便續(xù)航里程100公里，也能滿足城市中大部分人的出行需求。他表示選擇車輛的標(biāo)準(zhǔn)是安全、可靠，不會(huì)因?yàn)樯虾Ｒ蛩刂贿x上汽的車，下半年就會(huì)有其他品牌的車輛。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，既要算社會(huì)賬，也要算企業(yè)賬。

榮文偉和曹光宇認(rèn)為分時(shí)租賃的模式有很多好處。首先，以零排放的電動(dòng)汽車替代燃油車有助于防治大氣污染。上海的空氣質(zhì)量形勢嚴(yán)峻：2013年有124個(gè)污染日，2014年也有84個(gè)。其次，發(fā)展私家車讓城市患上擁堵病。分時(shí)租賃這個(gè)汽車分享的模式，可以減少整體車輛的數(shù)量，而且小型車行駛更為便捷，有助于治堵。再次，還能夠緩解城市中停車位不足的問題。榮文偉表示，許多停車場的車輛一停就是三四個(gè)小時(shí)，機(jī)場甚至有一停三五天的。分時(shí)租賃能讓更少的車覆蓋更多的出行需求，提高車輛的使用效率。

榮文偉還特別提及，插電式混動(dòng)車型，純電續(xù)航里程能夠滿足私人日常使用。但是，如果被用于運(yùn)營車輛，那就與燃油車相差無幾了，顯然不應(yīng)該服務(wù)于這個(gè)市場。如果要用于運(yùn)營，那么必須限制為純電動(dòng)，才能真正起到節(jié)能減排的作用。

上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉接受媒體專訪

這些是對(duì)社會(huì)而言，對(duì)于企業(yè)而言，榮文偉認(rèn)為當(dāng)前電動(dòng)汽車融資租賃還有幾個(gè)困難。其一，可選的車型還太少。其二，車輛的購置成本偏高。其三，產(chǎn)品還是面向私人銷售的車型，還沒到為租賃模式定制的階段。

根據(jù)現(xiàn)有的情況，榮文偉稱，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的車輛平均每天運(yùn)營4個(gè)小時(shí)就不虧錢了，6-7小時(shí)就非常理想?，F(xiàn)在平均每天運(yùn)營2小時(shí)，原因是只有50余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，也有沒有大規(guī)模的推廣。

與傳統(tǒng)汽車租賃不同，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃仍有多個(gè)不確定的變量：特別是車輛的殘值如何計(jì)算。榮文偉表示，電動(dòng)汽車的殘值的問題還未充分暴露，電動(dòng)汽車的銷售2014年才開始起勢，還沒有統(tǒng)一的二手車價(jià)格發(fā)現(xiàn)機(jī)制。有人說電動(dòng)汽車沒有殘值，但是退役的電池衰減后還有80%的充放電能力，可以梯級(jí)利用。

因此整體上他很有信心，“2—3年后，網(wǎng)點(diǎn)由少到多，系統(tǒng)可靠，服務(wù)周到，車輛成本下降，這個(gè)模式會(huì)非常具有生命力?！?

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