據美國媒體報道，數天前唐·朗克爾在紐約技術會議上就新興運輸技術稱，零排放電動車并不是真正的零排放，是為一紙空談。

　　幾十年來朗克爾一直是美國汽車業(yè)最耀眼的明星之一。他在通用汽車公司度過了自己大部分職業(yè)生涯，掌管一切通用要求其掌管的事務。他現在是EcoMotors的首席執(zhí)行官，該企業(yè)致力于開發(fā)更高效的內燃發(fā)動機。

　　但”零是不是真的零”這一說法已成為令人討厭的反電動車宣傳。　

　　這個論點是這樣的：電動車車主通過電源插座給車充電，而插座則連接到當地公用事業(yè)公司的電網，電網由大型發(fā)電廠提供，而這些電廠則靠燒煤發(fā)電。

　　因此，如果有人想阻止美國人駕駛電動汽車，只要說該車使某處大煙囪里冒出煤煙和硫磺就行了。

　　以這個邏輯，我們應該回頭重新審視環(huán)保局諸如雪佛蘭科魯茲、福特?？怂购捅咎镲w度等車型的油耗評定了，因為沒有加上整個供應鏈產生的排放量。

　　要給科魯茲加滿油，汽油泵需從地下儲油罐中吸取由大型油罐車運輸的燃料。油罐車要從燃料儲存中心開出，一路上會從排氣管噴出柴油煙霧?！　?/p>

　　零排放電動車：日產聆風

　　燃料儲存中心的油來源于煉油廠，而煉油廠的原油則是通過油輪從遙遠的大洋彼岸運輸而來。油輪和貨輪連在?？扛劭诘却敦洉r依然排放有害氣體。據美國環(huán)?；饡y(tǒng)計，使用休斯頓港的遠洋船舶自身每年排放的煙就相當于六百萬輛汽車的排放量。

　　所以，零排放是不是真的呢?真要小心考慮一下了。

　　( 編輯/邵陽 )

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