飛了十二個(gè)小時(shí)，終于從北京到了洛杉磯，我們會(huì)在接下來(lái)幾天從這兒開(kāi)車(chē) 300 英里到達(dá)拉斯維加斯，正式開(kāi)始 2018 年 CES 的報(bào)道行程。

前兩天我們的推送都有點(diǎn)兒「長(zhǎng)篇大論」的感覺(jué)，「CES 觀展指南」和「2017 年自動(dòng)駕駛行業(yè)總結(jié)」這兩篇文章都達(dá)到了 6000 字的篇幅，但是請(qǐng)各位放心，這并不意味著 2018 年我們要開(kāi)啟長(zhǎng)文模式。

為了表明決心，今天的文章不如「輕量化」一點(diǎn)兒，我想分享的是這半天在洛杉磯的所見(jiàn)所聞——當(dāng)然，跟我們所關(guān)注的汽車(chē)科技、出行領(lǐng)域相關(guān)。

租的 Suburban 可以說(shuō)是非常不契合這篇文章的環(huán)保調(diào)性了……）

Elon Musk 的交通帝國(guó)

在 Elon Musk 的那本傳記里，作者用了大量篇幅介紹 SpaceX 從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的故事。Elon Musk 從 Paypal 項(xiàng)目套現(xiàn)之后就醉心于制造火箭，他找來(lái)航空航天領(lǐng)域的各個(gè)大牛，組成一家規(guī)模不大但是極有創(chuàng)新能力和吃苦精神的新公司，致力于降低火箭發(fā)射的成本，甚至推進(jìn)火星移民計(jì)劃。雖然曾經(jīng)距離公司破產(chǎn)只有一步之遙，但是經(jīng)歷種種磨難終于成為目前全球最炙手可熱的私人航空航天公司。

某種程度上來(lái)說(shuō)，SpaceX 能走到今天，比特斯拉經(jīng)歷的困難和挑戰(zhàn)要大得多，創(chuàng)新的技術(shù)含量也更高，更重要的是，它的控制權(quán)始終牢牢掌握在 Elon Musk 手里。

而 SpaceX 的總部，其實(shí)就在距離洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)非常近的霍桑（Hawthorne）。于是租到車(chē)之后我們的第一個(gè)目的地就是去霍桑 Rocket Road 1 號(hào)的 SpaceX。

需要了解的背景是，洛杉磯所在的南加州是航空航天產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，這也是當(dāng)初為什么 Elon Musk 選擇將 SpaceX 落戶(hù)于此，這有點(diǎn)兒像把一家初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)公司放在上海嘉定，不管是人才還是資源，都會(huì)更快的聚攏過(guò)來(lái)。

SpaceX 總部旁邊就是一個(gè)小型機(jī)場(chǎng)，前一陣兒特斯拉電動(dòng)卡車(chē)和 Roadster 的發(fā)布會(huì)就是這兒辦的。其實(shí) SpaceX 的大樓看起來(lái)并不是特別「雄偉」，但是一個(gè)獵鷹 9 號(hào)火箭聳立在街角的地方，這就極大的增加了這個(gè)地方的「?jìng)髌嫔省埂?/p>

之所以叫「獵鷹 9 號(hào)」，是因?yàn)榛鸺撞看钶d有 9 個(gè)推進(jìn)器。SpaceX 的安保人員說(shuō)，這是一個(gè)真火箭，并不是模型，而且是真正被發(fā)射過(guò)、又被成功回收的一個(gè)。

在 SpaceX 總部所在的園區(qū)里里其實(shí)還藏著一個(gè)特斯拉的設(shè)計(jì)中心，嚴(yán)格的說(shuō)，它應(yīng)該是從 SpaceX 的辦公場(chǎng)地里被劃分出來(lái)的一部分區(qū)域。當(dāng)初 Model S 的設(shè)計(jì)就是在這兒完成的。我們只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看看特斯拉的大紅 logo，但是電動(dòng)卡車(chē)和 Roadster 2 的原型車(chē)保不齊還在里面。

更大的驚喜是 Model 3。雖然特斯拉目前已經(jīng)逐漸提升了 Model 3 的產(chǎn)能和交付量，雖然來(lái)之前我就預(yù)計(jì)在洛杉磯看見(jiàn) Model 3 應(yīng)該不是一件太難的事兒，但是在 SpaceX 總部外面，我們很快就抓獲一臺(tái)停在路邊的野生 Model 3，這個(gè)速度還是有點(diǎn)兒快了。

這輛車(chē)是黑色的，車(chē)主是 SpaceX 員工，擋風(fēng)玻璃上的 VIN 碼顯示這應(yīng)該是第 853 輛被生產(chǎn)出的 Model 3。

因?yàn)橥Ｔ诼愤?，所以我們能仔?xì)看看它的細(xì)節(jié)。

比 Model S/X 更夸張的無(wú)臉化設(shè)計(jì)還是需要時(shí)間適應(yīng)（加州的車(chē)可以不懸掛前牌照）：

大燈細(xì)節(jié)，這張可以看看接縫：

輪轂：

車(chē)尾，延伸到車(chē)頂?shù)暮髶躏L(fēng)玻璃有點(diǎn)酷：

門(mén)把手：

攝像頭方案和搭載 Autopilot 2.0 硬件的 S/X 是一致的：

中控臺(tái)和前排：

空調(diào)出風(fēng)口是比較有意思的設(shè)計(jì)：

我們拍照的時(shí)候，有一個(gè)開(kāi)寶馬 X5 的小哥，直接把車(chē)停在路中間，坐在自己車(chē)?yán)锝o這輛 Model 3 拍了幾張照片。

又過(guò)了一會(huì)兒，一輛沒(méi)上牌的 Model 3 開(kāi)進(jìn)了 SpaceX 所在園區(qū)：

今天一路上我們總共看到 4-5 臺(tái) Model 3，這個(gè)能見(jiàn)度和外媒關(guān)于「Model 3 產(chǎn)量提升、交付上千臺(tái)」的說(shuō)法基本可以互相佐證，而特斯拉自己也在新一季度的季報(bào)里公布 Model 3 的交付量是 1550 臺(tái)。在 2017 年第四季度，特斯拉總共生產(chǎn)了 2425 臺(tái) Model 3。

特斯拉在提速，除了內(nèi)部員工之外的預(yù)訂用戶(hù)也開(kāi)始拿到自己的車(chē)，這對(duì) Elon Musk 來(lái)說(shuō)應(yīng)該是個(gè)好消息。

而在 SpaceX 總部門(mén)口的馬路上，我們還看到一個(gè)有意思的東西：

這其實(shí)是由 SpaceX 舉辦的名為「Hyperloop Pod Competition」超級(jí)高鐵競(jìng)賽所用的一段比賽軌道，總長(zhǎng)約 1 英里，通過(guò)下面這個(gè)視頻，你可以看到 2017 年比賽的情況：

各個(gè)從事超級(jí)高鐵研發(fā)的團(tuán)隊(duì)（公司/院校/科研機(jī)構(gòu)）把自己設(shè)計(jì)的高鐵車(chē)艙模型拿到霍桑，在這個(gè)軌道里進(jìn)行測(cè)試和比賽，SpaceX 和 Elon Musk 創(chuàng)立這個(gè)比賽的初衷顯然是想更快的推進(jìn)超級(jí)高鐵的技術(shù)進(jìn)展。

所以有意思的事情來(lái)了：SpaceX、特斯拉、超級(jí)高鐵，Elon Musk 對(duì)于未來(lái)交通的幾乎全部構(gòu)想，都能在霍桑這個(gè)小地方找到蹤跡，實(shí)在是「一站式觀光景點(diǎn)」……

我們的心情，自然是難以名狀的~

碰到了 FF91 在路試，但是沒(méi)碰到賈總

當(dāng)然除了 SpaceX 和 Elon Musk，洛杉磯還是另一家最近爭(zhēng)議巨大的公司的總部所在地——Faraday Future。

從霍桑開(kāi)車(chē)沒(méi)多久就能到 FF 的總部。當(dāng)初媒體曝出 FF 租下這個(gè)地方的時(shí)候，我還為了寫(xiě)文章特意在谷歌地圖上查它的信息。這次終于親眼所見(jiàn)，也很是感慨。

有意思的是，這次我發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F 總部旁邊就是 91 號(hào)公路，不知道 FF91 的命名是否和它有點(diǎn)兒關(guān)系。

最近圍繞 FF 和賈躍亭也是真假消息滿(mǎn)天飛，F(xiàn)F 到底有沒(méi)有拿到融資還是個(gè)疑問(wèn)，就在我們上飛機(jī)之前，國(guó)內(nèi)媒體還曝光了一份「FF91 項(xiàng)目概要」的文件，里面詳細(xì)記錄了 FF 量產(chǎn)車(chē)的成本、投入等情況，如果文件屬實(shí)，那么相當(dāng)于 FF91 整個(gè)進(jìn)展和資金狀況都被展示在大家眼前，在此之前，還很少有關(guān)于這輛量產(chǎn)車(chē)如此詳細(xì)的信息流出，尤其是在研發(fā)、工程、制造層面。

FF 總部的院子里車(chē)停了不少，就在我隔著園區(qū)圍欄，試圖在這些車(chē)?yán)飳ふ?FF91 蹤跡的時(shí)候，馬路對(duì)面有兩臺(tái)車(chē)無(wú)聲開(kāi)過(guò)——居然就是 FF91 的測(cè)試車(chē)！這個(gè)運(yùn)氣也是好到不行了：

自從去年拉斯維加斯 CES 看過(guò) FF 發(fā)布會(huì)之后，這還是我第二次看到 FF91 實(shí)車(chē)，而且還是在公開(kāi)路面上。雖然這兩臺(tái)車(chē)的外殼還沒(méi)有涂裝，但是整車(chē)的造型比例還是很明顯的有別于市面上現(xiàn)有的產(chǎn)品，并且塊頭不小。

這兩臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)了一圈之后從正門(mén)進(jìn)入 FF 園區(qū)，這至少說(shuō)明他們并沒(méi)有停止對(duì) FF91 的測(cè)試工作。當(dāng)然，或許被祖國(guó)人民熱盼的賈躍亭此時(shí)此刻也就在這個(gè)辦公樓里。

此前 FF 表示會(huì)在 CES 期間在拉斯維加斯向公眾開(kāi)放 FF91 的試乘體驗(yàn)，可能他們最近也在為這個(gè)活動(dòng)做測(cè)試車(chē)的調(diào)試工作。

總之，如果不刻意告訴你，你很難想象在這個(gè)地方辦公的團(tuán)隊(duì)，正身處國(guó)內(nèi)巨大的爭(zhēng)議漩渦中心。

但是如果按照那份被曝光的項(xiàng)目概要來(lái)看，F(xiàn)F91 的量產(chǎn)至少在今年前景并不光明。它的售價(jià)很高但是成本更高，而且現(xiàn)在 FF 可能確實(shí)拿不出足夠的錢(qián)把它量產(chǎn)出來(lái)。

在洛杉磯，和汽車(chē)、出行有關(guān)的公司可能還有很多，但是這短短半天，就足夠讓人感受到其中所蘊(yùn)含的種種戲劇性。如果再把洛杉磯和硅谷做個(gè)連線，里面的故事還會(huì)更多。

對(duì)了，在 FF 園區(qū)外面，我們還抓獲了一輛野生的本田 Clarity 氫燃料電池車(chē)：

除此之外，在半天時(shí)間里，我們還看到了數(shù)不清的寶馬 i3、雪佛蘭 Volt、特斯拉，以及雪佛蘭 Bolt。在加州想用最快速度認(rèn)出一臺(tái)新能源車(chē)，請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)此 logo：

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >