2014年，騰勢(shì)首款高端純電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)車(chē)正式入市。自此，這個(gè)由“中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”比亞迪，與“世界豪華車(chē)制造巨頭”戴姆勒，共同出資組建的騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)品牌，承載著股東和業(yè)內(nèi)的期待，開(kāi)始征戰(zhàn)轟轟烈烈的中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。

轉(zhuǎn)眼，三年已逝。中國(guó)的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)由起步邁入高速發(fā)展階段，并一躍成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。但遺憾的是，含著“金鑰匙”出生的騰勢(shì)汽車(chē)，并沒(méi)有表現(xiàn)出預(yù)期的市場(chǎng)活力，反而走到了連年虧損、產(chǎn)銷(xiāo)乏力，并被主流市場(chǎng)拋棄的地步。

從母公司更名到負(fù)債31億

早在2016年底，騰勢(shì)汽車(chē)的母公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，就正式更名為深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司。

從騰勢(shì)汽車(chē)隨之發(fā)布的官方聲明看，雖然此次更名并沒(méi)有變更雙方股東的股比結(jié)構(gòu)，但從去掉“戴姆勒”一詞可以看出，外方對(duì)其的支持率或?qū)⒂邢蕖?/p>

2017年5月，騰勢(shì)汽車(chē)因獲得股東雙方10億元的增資，再次成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

資料顯示，截至2017年3月底，騰勢(shì)新能源資產(chǎn)總額為30.87億元，負(fù)債總額為31.2億元，凈資產(chǎn)為-3330萬(wàn)元。僅2017年第一季度，騰勢(shì)新能源凈利潤(rùn)就虧損了7250萬(wàn)元。在此背景下，騰勢(shì)新能源的股東雙方，即比亞迪股份有限公司的控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司，以及戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司，宣布分別對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣5億元。雙方股東增資后，其股權(quán)比例依舊保持50%。

然而，在獲得股東雙方10億元的增資后，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2017年度，騰勢(shì)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為4713臺(tái)。雖然相對(duì)于2016年2287臺(tái)的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，但對(duì)于一個(gè)新能源乘用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一銷(xiāo)量表現(xiàn)顯然無(wú)法滿(mǎn)足股東的預(yù)期。

2017年7月，奔馳的母公司戴姆勒與北汽聯(lián)姻，其合資打造的EQ電動(dòng)車(chē)將擇日誕生。據(jù)此，業(yè)內(nèi)判斷，此種情況下，騰勢(shì)汽車(chē)或?qū)摹熬奕恕奔绨蛏匣洌淮髂防沾蛉肜鋵m。

事實(shí)上，在2010年雙方成立騰勢(shì)汽車(chē)之初，其各自并沒(méi)有在騰勢(shì)身上下太多功夫，而是將利益點(diǎn)轉(zhuǎn)入其它領(lǐng)域。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，彼時(shí)，戴姆勒方面看重的是比亞迪在電池核心技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，而比亞迪則看重奔馳豪華品牌的頭銜，以及在造車(chē)品質(zhì)方面的經(jīng)驗(yàn)。且無(wú)論是比亞迪還是奔馳，本身均有自己的新能源產(chǎn)品線(xiàn)，此種情況下，股東雙方鮮少有資源和精力來(lái)支撐騰勢(shì)汽車(chē)的發(fā)展。即使2017年5月，股東雙方對(duì)騰勢(shì)增資10億元，但也僅用于擴(kuò)展銷(xiāo)售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)后續(xù)的研發(fā)投入甚少提及。

產(chǎn)品線(xiàn)單一，未來(lái)規(guī)劃不明

在股東雙方夾縫中求生存的騰勢(shì)汽車(chē)，其處境顯然愈發(fā)尷尬。然而，就騰勢(shì)汽車(chē)自身而言，成立7年來(lái)，僅有一款產(chǎn)品上市，也的確太過(guò)于“不思進(jìn)取”。

據(jù)了解，從2014年10月，首款純電動(dòng)汽車(chē)上市以來(lái)，3年內(nèi)，騰勢(shì)汽車(chē)僅對(duì)其進(jìn)行了一次電池容量的擴(kuò)充。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，騰勢(shì)汽車(chē)的產(chǎn)品和技術(shù)更新遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它企業(yè)。與此同時(shí)，在營(yíng)銷(xiāo)和渠道建設(shè)上，騰勢(shì)汽車(chē)不僅鮮少有營(yíng)銷(xiāo)投入，且截至2017年年中，騰勢(shì)汽車(chē)僅在全國(guó)9個(gè)城市開(kāi)設(shè)15家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，渠道建設(shè)進(jìn)展相當(dāng)緩慢。

更為糟糕的是，騰勢(shì)汽車(chē)極少向公眾提及其未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃。日前，有國(guó)內(nèi)媒體曝光了一組騰勢(shì)汽車(chē)新車(chē)型路試的諜照，據(jù)業(yè)內(nèi)猜測(cè)，該車(chē)型很可能是騰勢(shì)2018年推出的新車(chē)型。但從目前騰勢(shì)汽車(chē)所面臨的處境來(lái)看，即使2018年有全新車(chē)型入市，也很難為處于邊緣化的騰勢(shì)汽車(chē)帶來(lái)改變。

2018年，騰勢(shì)將面臨更多挑戰(zhàn)

事實(shí)上，在單品結(jié)構(gòu)單一、銷(xiāo)量渠道有限、虧損嚴(yán)重的情況下，騰勢(shì)汽車(chē)也在積極尋找新的合作方式。2017年度，騰勢(shì)汽車(chē)與神馬專(zhuān)車(chē)簽署戰(zhàn)略合作，并向該租出平臺(tái)交付了400輛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)；2018年年初，騰勢(shì)汽車(chē)又與首汽約車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在廣州、杭州等城市投放千臺(tái)騰勢(shì)400純電動(dòng)汽車(chē)。

與租車(chē)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，是新形勢(shì)下高端純電動(dòng)車(chē)型謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的渠道之一。然而，對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于機(jī)會(huì)。2018年度，諸多新勢(shì)力車(chē)型將邁入量產(chǎn)上市階段，面對(duì)在高端化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面有諸多先進(jìn)技術(shù)的新勢(shì)力車(chē)型，騰勢(shì)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力何在？

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2018年，隨著新勢(shì)力車(chē)企的集中爆發(fā)，新能源市場(chǎng)可能迎來(lái)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，屆時(shí)，留給諸如騰勢(shì)汽車(chē)這樣被邊緣化企業(yè)的機(jī)會(huì)，將愈發(fā)有限。而含著金鑰匙誕生的騰勢(shì)汽車(chē)，頂著“高端純電動(dòng)”汽車(chē)的頭銜，將注定只是這場(chǎng)轟轟烈烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的一個(gè)過(guò)客而已嗎？

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