繼去年底股權轉讓淪落至無人接盤的尷尬境地后，一汽夏利又要“賣”了。這次，被變賣的主角是旗下子公司――一汽華利。

7月19日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）發(fā)布公告稱，由于旗下子公司一汽華利連續(xù)多年虧損，一汽夏利將以不低于1元的價格拋售其100%股權。

當然，1元錢起售并不是無條件的。公告中相關條款顯示，一汽夏利轉讓一汽華利100%股權，受讓方須保證歸還華利汽車應付的不低于8億元欠款。

這究竟是怎樣一筆買賣？簡言之：1元錢“賤賣”，如果成交，買方可獲得一汽華利的乘用車生產資質，不過也要背起其8億元的欠款包袱。一顆資質的“蜜棗”和一顆8億債務的“炸彈”同時存在。這筆買賣，究竟值不值？誰又會成為這筆交易的接盤者？

此次出售，很明顯是試圖通過剝離的手段，希望能為一汽夏利未卜的前途尋求一絲光明。但事實上，一汽華利連年的虧損，已經使其成為并不太優(yōu)質的資產。對這部分企業(yè)和資產，近幾年相關主管部門也在通過各種措施實現加速淘汰和清理。

值得注意的是，在今年5月，工信部公布的特別公示車輛生產企業(yè)的名單中，共有5家整車生產企業(yè)進入名單，其中一汽華利位列其中。根據《工業(yè)和信息化部建立汽車行業(yè)退出機制的通知》要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日~2020年5月3日。在此期間工信部將不受理被特別公示企業(yè)的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品申報。被特別公示的企業(yè)經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產企業(yè)及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。也就是說，當下的一汽華利，正處于退出的邊緣。未來是否能夠恢復新產品申報又或是最終退出，仍無定數。

有人手握資質，卻因經營不善面臨無奈出局，有人懷著對汽車行業(yè)未來的憧憬，“白手起家”高調入局。于是，變賣資質的交易在汽車圈內盛行開來，為獲一紙資質，各類入局者絞盡腦汁尋找資源。尤其，在近兩年，各路新造車勢力的紛紛涌入，使生產資質這道門檻顯得愈加金貴。一汽華利最吸引買家的恐怕也只剩這一紙資質。

不過，未來，除了清退僵尸車企之外，僵尸資質也將成為行業(yè)重點清理的對象。日前發(fā)改委公示的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中明確提出，在嚴格控制傳統(tǒng)燃油車產能布局的同時，特別對新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目進行了限制，其中專門提到存在同產品類別系能源汽車僵尸資質的身份，將不得新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目。

自去年叫停后目前一直尚未恢復審批的新能源汽車生產資質，也似乎證明了政府層面要對資質收緊的動向。畢竟，在已獲得資質的15家企業(yè)中，仍有部分企業(yè)手握資質卻“不務正業(yè)”。

種種跡象表明，無論是傳統(tǒng)乘用車企業(yè)還是新能源汽車、新造車勢力，想借資質發(fā)財、借資質牟利、借資質投機的“如意算盤”沒那么好打了。事實上，在《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中鼓勵企業(yè)通過股權投資等方式，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產品，共同組織生產，提升產業(yè)集中度的條款，也似乎明確了新造車勢力與傳統(tǒng)車企合作代工的模式被提倡、認可和鼓勵。而事實上，越來越多的代工合作也正在業(yè)內實際發(fā)生。這不但解決了相當一部分新造車勢力暫無資質的燃眉之急，也為資質的炒作降了溫。

那么，這樣一來，資質“貶值”，一汽夏利出售一汽華利，到底值不值得下單呢？答案恐怕是自在人心。

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