在能耗不變，體積和重量都受限的情況下，新能源汽車續(xù)航里程，主要取決于電池包的能量密度。
寧德時代首席科學家吳凱介紹，寧德時代首次將航空級別的“7系鋁”運用至電池包下箱體，輕量化設計領跑國際。
據了解，“7系鋁”，鋁中的“戰(zhàn)斗鋁”，常被用于制造飛機起落架，具備輕盈、堅固、安全等特性。吳凱介紹，7系鋁”應用也具有很多風險，特別是應力腐蝕現象(金屬材料在某些特定的介質中，由于腐蝕介質和應力的共同作用而發(fā)生斷裂)。
“業(yè)內普遍認為這是‘7系鋁’的技術難點，甚至是技術禁區(qū)?！眳莿P說。為此，他們通過上百項的實驗及相關工藝改善，使得應力腐蝕指數控制在行業(yè)內最高水平，目前已成功開發(fā)出“7系鋁”下箱體，實現量產。
配備“7系鋁”下箱體的動力電池擁有以下優(yōu)勢：能使B級純電動轎車電池倉在現有基礎上，不需額外增加空間，載能量(裝載電池的總電量)即可提升約50％；車載動力電池系統(tǒng)能量提高50％；整車重量可在現有基礎上減重250公斤，使該車型標準工況續(xù)駛里程提高到600公里以上。
通過攻克上述電池包輕量化問題，結合高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，寧德時代研發(fā)團隊率先開發(fā)出比能量(質量能量密度)達304Wh/kg的電池樣品，在與國際同行的競賽中摘得桂冠。
來源：高工鋰電
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