在能耗不變，體積和重量都受限的情況下，新能源汽車?yán)m(xù)航里程，主要取決于電池包的能量密度。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱介紹，寧德時代首次將航空級別的“7系鋁”運(yùn)用至電池包下箱體，輕量化設(shè)計領(lǐng)跑國際。

據(jù)了解，“7系鋁”，鋁中的“戰(zhàn)斗鋁”，常被用于制造飛機(jī)起落架，具備輕盈、堅固、安全等特性。吳凱介紹，7系鋁”應(yīng)用也具有很多風(fēng)險，特別是應(yīng)力腐蝕現(xiàn)象(金屬材料在某些特定的介質(zhì)中，由于腐蝕介質(zhì)和應(yīng)力的共同作用而發(fā)生斷裂)。

“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是‘7系鋁’的技術(shù)難點(diǎn)，甚至是技術(shù)禁區(qū)?！眳莿P說。為此，他們通過上百項的實驗及相關(guān)工藝改善，使得應(yīng)力腐蝕指數(shù)控制在行業(yè)內(nèi)最高水平，目前已成功開發(fā)出“7系鋁”下箱體，實現(xiàn)量產(chǎn)。

配備“7系鋁”下箱體的動力電池?fù)碛幸韵聝?yōu)勢：能使B級純電動轎車電池倉在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，不需額外增加空間，載能量(裝載電池的總電量)即可提升約50％；車載動力電池系統(tǒng)能量提高50％；整車重量可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減重250公斤，使該車型標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程提高到600公里以上。

通過攻克上述電池包輕量化問題，結(jié)合高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，寧德時代研發(fā)團(tuán)隊率先開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的電池樣品，在與國際同行的競賽中摘得桂冠。

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