“2025年車載動力電池市場規(guī)模將會是2018年的7倍。”松下集團湯淺浩次表示，全球資源環(huán)境壓力增大，各國排放法規(guī)環(huán)境規(guī)定相繼出臺，隨著技術性能不斷進步，車載動力電池將迎來巨大的發(fā)展空間。

7月3日，松下集團湯淺浩次在2019世界新能源汽車大會分論壇做了題為“關于松下在車載電池方面的研發(fā)”的主題演講。

湯淺浩次認為，面對動力電池市場需求的爆發(fā)式增長，動力電池企業(yè)需要具備3方面的核心能力。一是電池性能，保障電池各種性能和安全，長期的可靠性與合理的成本。二是資源使命，伴隨著市場急速擴大而衍生出的資源問題，電池企業(yè)需要具備電池回收利用的技術與渠道。三是創(chuàng)新能力，使用電池最大限度靈活應用的電池系統方面的IoT技術。

目前，松下正在探索車載動力電池的核心技術，包括材料、工藝、電芯、系統及循環(huán)利用技術等，豐富的技術儲備及科學的實驗方法有利于加速動力電池的開發(fā)進程。

材料環(huán)節(jié)，松下通過分子、結晶等化學計算，對材料合成做試驗驗證并深度分析，不斷探索和設計材料配比與新型材料。

工藝環(huán)節(jié)，通過制造管理項目以及全程制造可視化監(jiān)視與溯源，實現工藝的可靠性。

電芯環(huán)節(jié)，公司正在進行基于電化學模型的鋰電池仿真研究，融入安全結構設計，打造更安全可靠、一致性高的電芯。

系統環(huán)節(jié)，運用IoT技術優(yōu)化串并聯結構，加強熱管理強度設計，精準估算電量與壽命。

循環(huán)利用環(huán)節(jié)，松下正在探索動力電池從材料到用戶端的閉環(huán)循環(huán)利用及再利用場景。

“材料革新是促進動力電池技術進步的根本核心?！睖珳\浩次指出，為了實現技術革新，松下正在與世界各地的材料、設備供應商、大學和研究機構展開一系列的合作。

當前，松下正在通過材料革新促進鋰離子電池的進化，通過材料革新技術找出鋰離子電池的性能極限。

正極材料方面，松下正在按照去鈷化目標展開高鎳電池技術的研究，高鎳化電池有助于電池性能的提升與成本的降低。實現高鎳化/去鈷化后，NCA電池容量密度可達到220Ah/kg以上，NCM電池可實現200Ah/kg以上。

負極材料方面，松下通過石墨和硅系材料實現高容量化，通過石墨的表面改質實現高功率化。目前公司正在進行氧化硅與硅碳材料的同步探索。

湯淺浩次強調，雖然公司也在研發(fā)兼顧高安全性和高容量的固態(tài)電池，以及包括空氣電池、多價離子電池及氟化物電池等新型電池，預計2030年會在一部分的車型上得到應用，但是未來10年還是會以鋰離子電池為主。

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