拜騰M-Byte量產(chǎn)車外觀

9月10日，拜騰汽車在法蘭克福車展上公布并展示拜騰M-Byte的量產(chǎn)車型，同時拜騰汽車的CEO戴雷博士也宣布了最新的C輪5億美元的融資消息，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金。一汽集團已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議，參與拜騰C輪融資。

量產(chǎn)車拿了出來，C輪融資也有了著落，這對于那些不看好拜騰汽車的聲音是一記有力的回擊。

10月量產(chǎn)車試生產(chǎn)

2019年，新造車勢力的日子并不好過，受大的經(jīng)濟環(huán)境影響，車市情況并不樂觀，消費者購車更謹慎了。今年1月由于市場大環(huán)境影響和后續(xù)融資遲遲沒有落實，拜騰內(nèi)部進行了10%的人員優(yōu)化動作，近200人被裁。4月，畢?？?/a>的突然離職給拜騰汽車同樣帶來不小的影響。

造車，永遠不是一件輕松的事情。

“有了前面那些新造車勢力的教訓(xùn)，第一輛車的質(zhì)量一定要做好，不要急于1,2個月的上市時間。”在和鈦媒體的電話連線采訪中，戴雷這樣表示。

原計劃今年3季度拿出量產(chǎn)車，向后延期了大半年時間，要到明年年中向用戶交付。

目前拜騰的南京工廠建設(shè)完成，已經(jīng)生產(chǎn)了100多臺樣車供內(nèi)部測試，7月在美國亞利桑那州進行了沙漠高溫測試，隨后在中國海南進行了高溫高濕環(huán)境測試。9月研發(fā)中心實驗室投入使用，10月工廠開始試生產(chǎn)。

南京工廠已經(jīng)生產(chǎn)了100多輛測試車

從時間進程上來看，一切在順利進行中，而C輪融資的5億美元會全部用于M-Byte的量產(chǎn)上，這筆資金并不充裕。

戴雷向鈦媒體透露，為了保證后續(xù)第2,3款車型的研發(fā)生產(chǎn)，C輪之后的融資已經(jīng)開始啟動。第2款車是對標寶馬5系、奧迪A6L的長軸距轎車，第3款車是一輛MPV，由于采用拜騰的智能EV平臺，后續(xù)兩款車的研發(fā)速度會很快。

M-Byte是一輛性格鮮明的車，它定位于智能化的大型SUV，外觀充滿了設(shè)計感，而最引人矚目的是那塊49英寸的共享全面屏。戴雷告訴鈦媒體M-Byte的標準版本售價會定位于30萬元人民幣左右，而高配版本會進入40萬元人民幣區(qū)間。

有賴于戰(zhàn)略合作伙伴一汽集團的采購供應(yīng)鏈，可以為拜騰汽車在單車生產(chǎn)成本控制上提供很大幫助。

而在2020年年中時，電動車市場上會有更多的競爭對手，同為新造車勢力中蔚來ES6已經(jīng)開賣，明年年初理想one比M-byte早半年交付，BBA這一級別的豪華電動SUV也已進入市場。要想讓用戶把票投給M-Byte，必須要有充足的理由。

概念車的90%元素在量產(chǎn)車上實現(xiàn)

“M-Byte最吸引的地方在于它是從用戶需求角度出發(fā)而設(shè)計，最大的差異化在于它的智能座艙”戴雷才采訪中多次向鈦媒體強調(diào)。

一般從概念車到量產(chǎn)車，由于實際工藝和各種成本問題，變化會比較大。而M-Byte量產(chǎn)車保留了概念車90%的元素。49英寸的共享全面屏得到了保留，為駕駛員和副駕駛提供了不同的功能區(qū)，雖然這塊大屏幕被分成了3個區(qū)域來使用，但區(qū)域之間并沒有明顯的畫面分割，整體感很好。

量產(chǎn)車中的智能駕駛艙

拜騰對共享全面屏進行了全方位的測試，確保這一量產(chǎn)車中最大的車載屏幕完全達到車規(guī)級標準，在高溫、低溫、碰撞、震動、鹽霧等極端環(huán)境下都能可靠的工作。同時還采用防爆裂涂層，防止屏幕在發(fā)生嚴重交通事故時爆裂。

共享全面屏并不能觸控，操作主要靠方向盤和中央扶手箱上分別各有一塊液晶觸摸屏來觸摸控制。同時對于車輛的控制方式有觸摸，人臉、語音，手勢多鐘方式。

M-Byte上搭載的首批APP包括百度語音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝。相比外資豪華品牌電動車有著更好的本地化服務(wù)。

擁有高顏值和高智能科技的M-Byte，對于喜歡科技的年輕人會有巨大吸引力，而M-Byte又具有著不輸50-60萬元價位豪華車的顏值，戴雷對于M-Byte信心滿滿。

拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的后驅(qū)單電機以及300千瓦的前后雙電機組合。

銷售體系開始搭建

6月份凱迪拉克前高管夏安德加入拜騰任首席客戶官，戴雷表示夏安德的工作是負責(zé)全球市場的營銷和市場開拓，建立營銷體系，售后服務(wù)等。目前在中國已經(jīng)設(shè)立了一家總部在上海的獨立銷售公司。

在國內(nèi)一二線城市中，首批開設(shè)30家線下體驗店的準備工作已經(jīng)完成，明年上半年會陸續(xù)開業(yè)，供消費者去體驗M-Byte。而銷售模式會分線上、線下兩種。線上模式由用戶直接向拜騰定制化車型，線下模式則通過經(jīng)銷商集團來鋪渠道銷售并進行售后服務(wù)的合作。

隨著2020年年中對中國消費者交付量產(chǎn)車，同時會開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進入歐美市場。

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