越來越多的跡象表明，吉利集團董事長李書福醞釀幾年的品牌規(guī)劃將很快落地，最關鍵變化是母品牌“GEELY”的強勢回歸?！皬谋砻嫔峡矗?00175.HK)的品牌規(guī)劃重啟始于上海通用汽車原副總經理孫曉東出任吉利汽車銷售有限公司(下稱“吉利汽車”)總經理，事實上，吉利集團2010年成功收購沃爾沃汽車后就開始醞釀母品牌‘GEELY’的回歸，吉利集團成功收購沃爾沃汽車給了李書福及吉利汽車高管團隊對母品牌‘GEELY’的信心，同時，吉利汽車曾發(fā)布的三個子品牌差異化并不明顯，也到了重新規(guī)劃的時候。”接近吉利集團高層的人士對作者表示。

　　“吉利汽車的品牌規(guī)劃將在2014年4月份北京車展前后公布。”吉利集團副總裁、吉利汽車總經理孫曉東在去年廣州車展上接受作者采訪時表示。

　　作者從多個渠道獲悉，李書福將會在借力沃爾沃汽車技術等資源的背景下重新統(tǒng)籌管理吉利汽車下屬全球鷹、英倫和帝豪三個子品牌。吉利集團高層當前考慮的方案主要有兩種：一種方案為“GEELY”品牌未來將作為公司母品牌，帝豪、全球鷹和英倫等三個子品牌將轉變?yōu)楫a品序列；另外一種方案為取消全球鷹和英倫品牌，保留帝豪品牌和“GEELY”品牌，這兩種方案的共同點是，李書福要做品牌減法。

　　“瘦身”進行時

　　“本月月底三個子品牌展廳的LOGO將會陸續(xù)取下，被GEELY標識所代替，這只是吉利汽車品牌戰(zhàn)略調整的‘冰山一角’，未來還會有更多動作，我們也在密切關注中。”吉利汽車的一名經銷商老總對作者表示。

　　2012年9月份，在廣東中山市東區(qū)白沙灣長江北路320號，中山市星時代汽車服務有限公司正式對外營業(yè)，銷售吉利汽車。與吉利汽車批準的其他4S店不同，星時代汽車服務有限公司是吉利汽車全國首批聯(lián)合三個子品牌經營的4S店，可同時銷售全球鷹、英倫和帝豪三大品牌。在星時代汽車服務有限公司開業(yè)之前，吉利汽車的三個子品牌均分別擁有自己品牌的4S店。星時代汽車服務有限公司的開業(yè)，意味著吉利汽車開始對三個子品牌的終端渠道進行融合。

　　2012年5月，吉利汽車宣布對營銷結構進行調整，將帝豪、全球鷹、英倫三條垂直的縱向事業(yè)部營銷結構調整為營銷總部帶領下的北部、中部、南部三個區(qū)域營銷事業(yè)部結構，將三個子品牌營銷部門融合后不僅當年提升了吉利汽車銷量，還降低了經營成本。

　　一年后的2013年初，吉利汽車進一步改革營銷架構，將北部、中部和南部等三大區(qū)域又細化為五大區(qū)域。經過進一步調整，吉利汽車將全國市場劃分為華北、華中、華南、東北和西北五大區(qū)域，每個區(qū)域為一個事業(yè)部。

　　營銷結構上的不斷變化在某種程度上折射出吉利汽車旗下三個子品牌原來規(guī)劃的協(xié)同效應并沒有發(fā)揮出來，在人力、財力等資源有限的情況下，吉利汽車高層需要重新思量，之前分別打出去的“拳頭”是否還有足夠的力量承載吉利汽車的宏大目標。

　　吉利汽車不僅在營銷結構上進行瘦身調整，在推廣過程中也開始刻意突出母品牌“GEELY”的標識，淡化旗下子品牌的曝光?！皼]有母品牌的支撐，其子品牌也走不遠?！奔噧炔咳耸勘硎?。

　　2008年11月，吉利汽車推出全球鷹、英倫和帝豪三個子品牌，三大子品牌采取的是分品牌獨立營運的方式，由于產品儲備和自己的營銷體系以及資源投放不足，出現(xiàn)了三個子品牌發(fā)展不一致的現(xiàn)象，三個子品牌中只有帝豪品牌提升了吉利汽車品牌形象，并躍入月銷2萬輛陣營，但全球鷹、英倫到目前為止仍缺少品牌認知度。

　　“帝豪品牌在過去幾年的影響力還不錯，取消了很可惜。不過取消全球鷹和英倫品牌已基本上板上釘釘，這兩個品牌本身的認知度都不高?，F(xiàn)在吉利內部不少人傾向的是將三大子品牌改造成產品系列，回歸一個母品牌。”吉利汽車的兩位經銷商總經理告訴作者。

　　在去年吉利汽車舉辦的以全球鷹GX7為主角的海岸之旅活動中，“全球鷹GX7”被宣傳為“吉利GX7”，對此，孫曉東也表示，母品牌的地位會更加突出?！凹囅鳒p品牌后，也會逐步替換掉當前一些銷量不好的老車型，減少車型?！苯咏瘓F高層的人士告訴作者。

　　孫曉東去年也曾對媒體表示，吉利汽車不再提及5個平臺40多款新車的規(guī)劃，未來吉利汽車將把現(xiàn)有5個平臺縮減至4個，并于2015年陸續(xù)投放新車。

　　借力沃爾沃

　　吉利汽車銷量業(yè)績的變化也促使吉利汽車加快調整。吉利汽車2月13日公告顯示，吉利汽車1月銷量為3.34萬輛，同比下滑47%，環(huán)比去年12月份下滑約45%。其中1月份汽車出口量3667輛，同比下滑約57%；內地汽車銷量2.97萬輛，同比下滑46%。

　　“銷量業(yè)績暫時不佳不是影響企業(yè)品牌戰(zhàn)略調整的主要因素，吉利汽車在這個時間點進行品牌和渠道調整是自主品牌自信心提升的體現(xiàn)?！辈┧蛊囆袠I(yè)總監(jiān)彭波表示。

　　李書福對母品牌的信心更多來自于其海外市場的幾起成功收購。收購沃爾沃正是吉利戰(zhàn)略轉型很重要的一部分，走的是與2006年收購英國錳銅和2009年買下澳大利亞獨立汽車變速器生產商DSI一脈相承的路線，但是，借助收購沃爾沃，吉利汽車對品牌影響力的訴求得以提前實現(xiàn)，也給吉利汽車品牌帶來更大的升值空間。

　　收購沃爾沃汽車不僅給吉利汽車帶來品牌上的影響力，也給其帶來重要的人才和技術來源。經過對沃爾沃汽車的收購，李書福站在吉利集團層面上重新統(tǒng)籌規(guī)劃吉利汽車的將來。2012年底，沃爾沃向吉利汽車轉讓在未來幾年內逐步停用的三項技術，包括GMC(中級車型)升級平臺、車內空氣質量控制系統(tǒng)以及GX7安全革新技術。

　　如果說沃爾沃與吉利控股集團簽署的三份技術轉讓協(xié)議是吉利汽車與沃爾沃融合破冰的第一次實質性協(xié)議，那么由沃爾沃研發(fā)高層兼職的吉利歐洲研發(fā)中心就是雙方融合的第一個關鍵性機構。2013年9月，吉利控股集團在瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心正式運營，這個研發(fā)中心由吉利集團出資、吉利和沃爾沃的團隊聯(lián)合開發(fā)全新的中小型車模塊化架構和相關部件，在此平臺上，吉利和沃爾沃可以分別開發(fā)不同的車型。

　　“沃爾沃將作為該研發(fā)中心的技術主導方，未來研發(fā)出的全新產品架構，將作為吉利集團內向吉利和沃爾沃兩家公司提供S60以下(不包含S60)級別產品的平臺基礎。”吉利集團歐洲研發(fā)中心CEO Mats Fagerhag表示，“同一集團下不同品牌間聯(lián)合開發(fā)已成為國際慣例，模塊化設計可以實現(xiàn)在同一個架構上開發(fā)出多個不同產品平臺，在確保一流品質的前提下，為兩個品牌提供量身定制的解決方案。”

　　李書福說：“以前我們自己研究車的結構，很多事情怎么想都想不明白，現(xiàn)在有了沃爾沃，我們就學到很多。

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