這次來(lái)北京，我專(zhuān)門(mén)從首都機(jī)場(chǎng)打車(chē)前往酒店。在出租車(chē)上，我和司機(jī)交談，問(wèn)了他每天的工作時(shí)長(zhǎng)，每月需要上交多少份子錢(qián)等問(wèn)題。那位師傅告訴我，他每天工作12小時(shí)以上，每月要上交7000元份子錢(qián)，渾身的職業(yè)病，回家唯一想做的就是睡覺(jué)……司機(jī)師傅的講述聽(tīng)來(lái)令人心酸，而這也不是我第一次聽(tīng)到出租車(chē)司機(jī)這樣催人淚下的故事了。

去年全國(guó)兩會(huì)上，我將出租車(chē)改革作為提案上交，建議出租車(chē)運(yùn)營(yíng)體制改革，但是直到今年，依然有許多人抱怨打車(chē)難，司機(jī)的生活也依然艱辛。這看起來(lái)是很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，為什么卻一直解決不了呢？

在過(guò)去的一年里，我深刻感受到了中國(guó)政府的改革力度和決心，也看到了兩張清單正在推出—一張是針對(duì)企業(yè)的負(fù)面清單：“法無(wú)禁止即可為”，另一張是針對(duì)政府的正面清單：“法無(wú)授權(quán)不可為”。中國(guó)政府同時(shí)還在進(jìn)行大規(guī)模的反腐敗、反虛假斗爭(zhēng)。這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)正本清源、強(qiáng)身健體的開(kāi)始，進(jìn)一步深化改革的中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在向我們招手。然而與此同時(shí)，我們也看到，改革還存在著許多死角，當(dāng)“容易改的都改了”的時(shí)候，我們就要呼吁社會(huì)繼續(xù)關(guān)注那些改革還沒(méi)有觸碰到的深水區(qū)，幫助老百姓、出租車(chē)司機(jī)謀求本該屬于他們的權(quán)利。

由司機(jī)自己來(lái)決定要不要再買(mǎi)車(chē)

關(guān)于出租車(chē)這個(gè)議題，我在去年和前年兩會(huì)上也都提過(guò)，但是當(dāng)時(shí)只是針對(duì)出租用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的提案，是圍繞出租汽車(chē)車(chē)輛本身來(lái)提的，而今年則是比較系統(tǒng)地、全面地就如何解決出租車(chē)行業(yè)所面臨的問(wèn)題的建議?？梢哉f(shuō)，和去年相比，我今年的提案《關(guān)于放開(kāi)出租車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入，建立開(kāi)放、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序》更具有可操作性、更加具體化。

在提案里，我建議逐步取消政府對(duì)出租車(chē)數(shù)量的管控權(quán)，根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)決定出租車(chē)資源配置；以公開(kāi)、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)法則運(yùn)營(yíng)出租車(chē)市場(chǎng)，并逐步過(guò)渡到以個(gè)體作為經(jīng)營(yíng)主體；打破地方保護(hù)主義，打破市場(chǎng)分割；政府主要做好督查和服務(wù)，切實(shí)維護(hù)好廣大消費(fèi)者的利益和運(yùn)行規(guī)則的執(zhí)行。

從數(shù)量方面來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為，在穩(wěn)定現(xiàn)在已有的出租汽車(chē)公司正常運(yùn)營(yíng)的前提下，政府應(yīng)該開(kāi)放出租汽車(chē)的牌照，允許符合開(kāi)出租車(chē)條件的司機(jī)個(gè)人買(mǎi)車(chē)來(lái)運(yùn)營(yíng)。通過(guò)這樣的方式，可以把現(xiàn)在從事地下運(yùn)營(yíng)的出租汽車(chē)變成正規(guī)的地上運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)，出租車(chē)的總量就會(huì)增加。至于說(shuō)多到什么程度，到底需要多少出租車(chē)，我認(rèn)為這個(gè)數(shù)量不由哪一個(gè)部門(mén)來(lái)決定，而是要由市場(chǎng)說(shuō)了算。當(dāng)司機(jī)自己投入出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)賺不到錢(qián)了，就說(shuō)明市場(chǎng)飽和了，新司機(jī)就不會(huì)再去買(mǎi)車(chē)了，不需要人為限制到底多少輛車(chē)、什么比例才是合理的。

另外，從車(chē)的檔次方面來(lái)看，到底投放什么樣的車(chē)型才是符合市民要求的，我也認(rèn)為，政府不要去規(guī)定用哪一種車(chē)型?？梢杂斜阋说模部梢杂猩晕r(jià)格高一點(diǎn)的，通過(guò)拉開(kāi)檔次來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求。

要實(shí)施這些建議，我覺(jué)得最大的難點(diǎn)就在于政府愿意在多大程度上開(kāi)放市場(chǎng)，這也是我說(shuō)出租車(chē)改革進(jìn)入深水區(qū)的原因，因?yàn)闀?huì)觸及到太多既得利益集團(tuán)，比方說(shuō)現(xiàn)在已有的出租車(chē)公司會(huì)反對(duì)，認(rèn)為增加出租車(chē)就會(huì)影響到自己的生意，但這也是改革的意義所在。

零傷亡零排放不是烏托邦

關(guān)于大家都特別關(guān)心的吉利收購(gòu)沃爾沃之后的發(fā)展問(wèn)題，我想說(shuō)的是，沃爾沃在新的所有權(quán)框架下已經(jīng)運(yùn)行近4年時(shí)間，首批110億美元的轉(zhuǎn)型投資計(jì)劃正在產(chǎn)生成果，很快就會(huì)發(fā)布一系列全新車(chē)型。為適應(yīng)世界汽車(chē)工業(yè)在新的歷史時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)的需要，吉利汽車(chē)公司與沃爾沃汽車(chē)公司在瑞典聯(lián)合建立的研發(fā)中心也已正式運(yùn)行，雙方共同研發(fā)基礎(chǔ)架構(gòu)模塊。

為適應(yīng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需求，雙方也正在討論成立聯(lián)合的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)機(jī)構(gòu)和制造公司。大規(guī)模投資汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)與制造，將會(huì)幫助我們更好地迎接新一輪新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)—雖然我們還沒(méi)有具體時(shí)間表，但方向是比較明確的。

沃爾沃在中國(guó)與歐洲之間完全可以進(jìn)行市場(chǎng)對(duì)比分析(如上圖)，為什么在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)差距那么大？雖然有其歷史原因，比如沃爾沃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間比較短，中國(guó)工廠(chǎng)還剛投產(chǎn)，中國(guó)用戶(hù)對(duì)沃爾沃還不是很了解等等。但我認(rèn)為我們必須繼續(xù)研究中國(guó)用戶(hù)，研究中國(guó)市場(chǎng)，必須從自身尋找原因。令人高興的是2013年沃爾沃在中國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)45%，這也許是幸運(yùn)，但我認(rèn)為這是沃爾沃在中國(guó)獲得用戶(hù)認(rèn)同的開(kāi)始，是中國(guó)消費(fèi)者回歸理性、低調(diào)，追求真實(shí)豪華的開(kāi)始，也是中國(guó)消費(fèi)者成熟、自信的開(kāi)始。

接下來(lái)，我們將繼續(xù)鞏固沃爾沃在安全、環(huán)保領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位，推動(dòng)、支持沃爾沃實(shí)現(xiàn)“零傷亡，零排放”的偉大計(jì)劃。人類(lèi)因汽車(chē)而傷亡的人數(shù)不亞于戰(zhàn)爭(zhēng)，如果我們能夠通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“零傷亡”，相當(dāng)于為人類(lèi)和平事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)，這也是敦促我們前進(jìn)的一大動(dòng)力。

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