我國新能源汽車上有大量的動(dòng)力蓄電池在使用。從國家、企業(yè)和研究院所層面上，大家都認(rèn)為，動(dòng)力蓄電池回收利用是一個(gè)非常緊急的問題。”孫逢春院士說，“前幾年在十城千輛項(xiàng)目、公共領(lǐng)域示范和家用電動(dòng)車上安裝的第一批動(dòng)力蓄電池已經(jīng)到了退役的時(shí)候，雖然數(shù)量不是很多，但如何處置很受關(guān)注?！?/section>

據(jù)悉，在新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役潮還沒來臨時(shí)，國家及相關(guān)部門已經(jīng)從頂層開始了動(dòng)力蓄電池的溯源體系建設(shè)。今年，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等與動(dòng)力蓄電池相關(guān)的政策法規(guī)陸續(xù)推出，表明我國政府對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用問題高度重視，并走出規(guī)范管理的第一步。

未雨綢繆，源自前車之鑒。

動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，分為新能源汽車車載管理模塊和電池回收利用管理模塊，前者由北京理工電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)管理；后者是從車上退役之后，走向梯次利用、解體、回收利用等，由中汽中心負(fù)責(zé)管理。孫逢春院士指出，這樣的全過程管理，為的是能夠?qū)γ恳恢浑姵匕俜种俚馗櫵菰础?/p>

按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，8月1日之后，中國市場(chǎng)上銷售的新能源汽車的動(dòng)力蓄電池都要納入管理，包括進(jìn)口新能源汽車。

據(jù)孫逢春院士介紹，對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車，2017年之后銷售的車型已經(jīng)全部在新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)之上；2017年之前的車型，車型資料多集中在公交、出租、車企手中，這部分車型需手動(dòng)上傳到監(jiān)管平臺(tái)之上。對(duì)于2018年8月1日之前銷售的進(jìn)口新能源汽車，具體管理細(xì)則暫未推出。

7月下旬，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》確定京津冀等17個(gè)地區(qū)和中國鐵塔公司1家國企作為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。

從目前來看，試點(diǎn)地區(qū)也是新能源汽車發(fā)展最快的地方，試點(diǎn)主要針對(duì)電池回收利用方面。中國鐵塔公司是一家電池梯次利用領(lǐng)域的大型國有企業(yè)，它網(wǎng)點(diǎn)眾多，在全國大中城市都有店面。

對(duì)于目前電池溯源管理中的困惑，孫逢春院士說：