在GE3和GS4 PHEV持續(xù)受到市場熱捧的時刻，廣汽新能源又打出了一張新王牌，那就是集高顏值、長續(xù)航、大空間、高智能于一身的網(wǎng)紅純電動轎車Aion S。“我們的目標是進入新能源汽車市場的第一陣營，并為此做好了全面的準備！”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南非常自信，Aion S會成為爆款電動車。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南

硬核實力

作為廣汽集團新能源汽車事業(yè)的核心發(fā)展載體，同時也是廣汽集團面向未來發(fā)展全資設立的創(chuàng)新科技子公司，廣汽新能源看似發(fā)力較晚，卻唯快不破，后勁十足。

2018年，廣汽新能源汽車全年累計銷量達20045臺，同比翻4倍，提前一個月超額完成1.5萬臺的年銷量目標，古惠南告訴蓋世汽車，與多數(shù)車企不同，廣汽新能源的用戶以私人購買居多，獲得了普通消費者的口碑和認可。

進入2019年，GE3和GS4 PHEV的銷量依然保持跨越式增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源汽車1月銷售1967臺，整體銷量同比增長83%，實現(xiàn)了開門紅。古惠南表示，在最新國補政策出臺前，廣汽新能源的終端銷售不會停，產(chǎn)品價格也不會做出調整。

眼下，距離2020年取消新能源汽車財政補貼還有不到兩年的時間，雙積分政策在今年已正式實施，產(chǎn)業(yè)政策的一進一退，是所有車企面對的共同挑戰(zhàn)。

“汽車的新四化趨勢——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)是行業(yè)普遍認可的發(fā)展方向，對此，我們對補貼退坡和外資進入早有準備”，古惠南告訴蓋世汽車，廣汽集團從2011年開始謀劃，做出了相應的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：

在核心技術方面，廣汽在2011年最早推出了混合動力車（HEV），隨后根據(jù)政策調整，轉向研發(fā)插電混合動力和純電動技術。從最早的GA5 PHEV，到GA3S PHEV，再到GS4 PHEV，逐步形成了ATK阿特金森發(fā)動機+G-MC機電耦合系統(tǒng)的“黃金動力組合”，以及獨有的“雙擎三?！眲恿夹g。而以GE3和Aion S為代表，正向研發(fā)的純電動平臺也已經(jīng)升級到第二代專屬平臺，實現(xiàn)了大量技術積累。在智能化的進階道路上，真正推出了具備L2級自動輔助駕駛的量產(chǎn)車型。

“電動化專屬平臺、產(chǎn)品性能提升和智能化技術的發(fā)展，表明廣汽的技術儲備進入了世界行列，而且實現(xiàn)了局部領先，”古惠南強調，“未來廣汽希望能夠努力實現(xiàn)先進技術的引領?！?/p>

在資金投入方面，廣汽集團2017年總投資超過450億元在番禺汽車城建設了智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。廣汽新能源智能生態(tài)工廠就是這個產(chǎn)業(yè)園的首個項目，工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，首期生產(chǎn)能力為20萬輛/年。古惠南告訴蓋世汽車，“工廠將在4月投產(chǎn)，目前的設備投入可以滿足10萬輛的產(chǎn)能，這基于廣汽集團的基本發(fā)展理念：小投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展，避免浪費。Aion S作為在這里投產(chǎn)的首款車型，將于5月開始交車，隨著產(chǎn)能逐漸爬坡，實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)?！?/p>

2017年7月，廣汽集團成立了廣汽新能源子公司，希望在自主品牌里專事專做，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！盎谶@些規(guī)劃和發(fā)展，能讓我們從容面對外資車企的進入和國內企業(yè)的競爭，并且始終走在前列。”

古惠南認為，補貼退坡是雙刃劍，短期對整個行業(yè)會造成一定沖擊，但是長期來看對行業(yè)絕對有利?！氨绕鹜似拢覀兏P注在補貼退坡后，國家對改善充電環(huán)境、出行環(huán)境，給予新能源汽車的優(yōu)惠政策能夠保持和完善。同時，政策退坡也會促進優(yōu)勝劣汰，讓有實力的企業(yè)活的更好。廣汽新能源背靠廣汽集團，做好了充分的準備，此前我們并沒有急于搶占市場，而是悶頭研發(fā)技術，打好基礎，這會使我們成為具有很強競爭力的企業(yè)?！?/p>

先人一步

廣汽集團有一種精神叫敢為人先，在廣汽新能源身上也得到了同樣的體現(xiàn)。作為一家出身于傳統(tǒng)車企卻有著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維的新能源車企業(yè)，廣汽新能源堅持給用戶帶來先人一步的駕駛體驗和科技享受。于是，Aion S誕生了。

與市面上很多基于傳統(tǒng)燃油車架構轉型而來的“油改電”車不同的是，Aion S基于廣汽新能源正向研發(fā)的第二代純電專屬平臺打造。古惠南把Aion S看作是一款與眾不同的、領先時代的、先人一步的產(chǎn)品。

在他看來，只有專屬平臺才能讓純電動車的技術優(yōu)勢發(fā)揮到極致，相比純電SUV車型，純電轎跑車在兼顧動力電池和乘坐空間的情況下，還要達到理想的風阻系數(shù)，才能最大限度的發(fā)揮純電動汽車的優(yōu)勢，但是開發(fā)過程并不容易，廣汽新能源正是想迎難而上，做成標桿。

Aion S所擁有的0.245Cd超低風阻系數(shù)，為其實現(xiàn)最大純電續(xù)航630km、NEDC續(xù)航510km奠定了基礎，解決了消費者的最大痛點——續(xù)航里程需求。

電池+電驅為中心布局讓乘坐空間最大化，軸距達到2750mm，安全性更好；高度集成的三合一電驅系統(tǒng)體積和重量減少，0-100km/h加速時間僅6.9秒；首次應用能量密度更高的“811”高性能電池；太陽能車頂與全景天窗構成生態(tài)座艙；L2級自動駕駛輔助；騰訊車聯(lián)AI系統(tǒng)2.0；16800種定制化組合；專屬APP服務……Aion S由內而外都在嘗試重新定義純電動汽車產(chǎn)品的級別劃分，把人機工程做到極致。

古惠南表示，在3月1日正式開啟預售前，Aion S的訂單情況很好，大客戶快速上升，私人用戶也在持續(xù)增加。

廣汽新能源將堅持定位中高端產(chǎn)品路線，接下來還會推出更高端的產(chǎn)品，讓用戶有更好的、舒適的出行條件。在去年主打北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津6大城市的基礎上，隨著產(chǎn)品的適應性更強，電動汽車應用環(huán)境更好，廣汽新能源今年將向全國市場進軍。

作為廣汽新能源的首款戰(zhàn)略車型，Aion S被寄予厚望，古惠南希望它會成為繼GE3后的第二款純電爆款車型，甚至超越GE3的表現(xiàn)，進入純電動轎車銷量排行前三，直指冠軍。

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