雖然創(chuàng)始人賈躍亭一直深陷「破產清算、下周回國」這樣的負面新聞中，但 FF91 的量產計劃看起來還在有序進行。

今天，F(xiàn)rdy Future 在洛杉磯舉行了一個面向媒體的內飾發(fā)布會，發(fā)布了關于內飾和交互的細節(jié)。

在這之前，外界僅有不多的機會能夠實際體驗到研發(fā)狀態(tài)下的 FF91。但關于內飾和人機交互，一直以來都沒有太多可確定的信息，F(xiàn)F 官方也從未對外展示過 FF91 量產版的內飾細節(jié)。所以這次的發(fā)布，也可以看作 FF91 邁向量產的過程中的一個重要節(jié)點。

另外，內飾和交互的確定，也在某種程度上證明，F(xiàn)F91 的軟件開發(fā)進度達到了相對穩(wěn)定的階段。

自從三年前發(fā)布之后，F(xiàn)F91 的量產進度就一直受到外界關注。畢竟，有太多產品之外的因素在影響著這個品牌。

但回到產品本身，無論是設計、理念以及智能化程度，F(xiàn)F91 在 2017 年 CES 發(fā)布的時候都足夠超前，即便用 2019 年的眼光來看，它的理念和性能數(shù)據也是處在行業(yè)領先位置的。

10 月 30 號，F(xiàn)F 的產品經理 Eric Turno 在官網上公布了 FF91 的一些用戶體驗細節(jié)。

他主要介紹了三個功能，分別是：

智能燈光系統(tǒng)：可以顯示不同的效果來告訴用戶車輛目前的狀態(tài)。例如當 FF 91 充電時，會發(fā)出藍色脈沖燈光，以顯示當前的電量水平；當用戶預約了一個稍后的充電時間時，藍綠色光束會以節(jié)拍器式的效果在整個陣列上擺動；如果你抵達機場或者指示你朋友目前的位置時，用戶可以手動激活不同的燈光序列照亮你的周圍。

無縫進入系統(tǒng)：當用戶接近 FF91 時，無縫進入系統(tǒng)的白色光帶依次點亮，同時自動打開車門，歡迎用戶進入。

FFID：用戶可以自定義座位區(qū)域的溫度，座椅位置，氛圍燈顏色以及娛樂偏好。根據這個設定，F(xiàn)F 91 會為用戶構建自定義的 FFID。FFID 會持續(xù)地適應用戶使用行為的不斷改變。用戶在登錄任何一輛 FF91 的任何座位時，都可以通過面部識別并登錄 FFID，完成特定的偏好設定。

而在今天的內飾和交互發(fā)布環(huán)節(jié)中，更多細節(jié)被揭開。

可以用一個關鍵詞形容 FF91 的內飾：超多大屏。

由于還沒有看到更多內飾細節(jié)圖片，所以暫時無法確定車內大屏的所有細節(jié)。

不過根據官方透露，車內至少擁有 11 塊大屏用于不同功能的交互。而根據官方公開的圖片，肉眼可見的屏幕包括了細長條的儀表、豎置的懸浮大屏、副駕娛樂屏、車內流媒體后視鏡、前后門四塊屏幕（調節(jié)座椅等設置）、后排 27 寸車頂大屏。

有幾個屏幕可以單獨說一下。

例如細長條的儀表盤，就屬于比較有特色的設計。在這樣的屏幕比例下，如何顯示車輛信息、駕駛狀態(tài)、導航等信息都比較考驗設計能力。不負責任的猜測一下，F(xiàn)F91 是否會搭載 HUD 配合屏幕顯示必要的信息？但話說回來，F(xiàn)F91 的儀表屏已經處在足夠高的水平位置上了，如果有 HUD，又難免和儀表產生沖突。

中控大屏采用了豎置的懸浮屏，中控位置唯一的實體鍵是雙閃，非常激進。由于采用了大屏，所以在頁面風格上也采用了上下區(qū)分，圖片中可見的是內容被分成了上中下三個區(qū)域。大屏背后通過支架和儀表臺連接，不確定是否會有一些其余的變化。

副駕娛樂屏的加入，在當前的節(jié)點已經不算新鮮，呈現(xiàn)內容和實現(xiàn)的功能還不確定，可以期待一下是否會有亮點功能。

每扇車門上都有一塊屏幕可以控制座椅等設置，相比原本大多在座椅下方的設置模式，視覺上更直觀。

另外，車后頂部安裝了一塊 27 寸（網傳）的大屏，配合后排的反重力座椅，可以實現(xiàn)家庭影院級別的體驗。從用戶的乘坐體驗來看，舒適性一定有保障，給個好評。

以上就是目前為止，我們能從官方圖片獲取的大部分信息。其中肯定有些錯誤或者不足，后續(xù)我們也會對實車進行體驗給出更深度的報道。

最后聊聊感受。

在探索車內人機交互形式的路上，F(xiàn)F91 確實作出了不少的嘗試，并且切實完成了很多功能。特別是現(xiàn)在多屏化的設計已經被越來越多車企所選擇，也能在一定程度上說明 FF91 對這個趨勢的判斷是正確的。當然，中央豎向大屏的設計，是在 2017 年就已經確定下來的。

（2017 年 CES 發(fā)布會上的 FF91 內飾）

但全車交互的大屏化和多屏化，首先會帶來一個問題。從物理按鍵轉向觸控，對于操作的反饋和精確性都會有影響。如果不能通過聲音或者震動進行反饋，反而會對使用便利性產生反作用。

另外，車內屏幕數(shù)量的增加，可能也會在極端天氣下出現(xiàn)強反光的可能性，都需要在設計階段進行完善的測試。

當然，從工程和量產來說，越多的屏幕也對應了更大的軟硬件穩(wěn)定性風險，也對整車電子架構、耐久性等有更高要求。不得不承認的一點是，從成立以來的各種風波、人員變動一定會對 FF91 的量產產生很多的影響，這也是 FF91 量產計劃不斷推遲的原因。

作為一輛售價超過 20 萬美元的豪華車，用戶對量產車的工藝和完成度等也會有更高期待。這也變相增加了量產的難度。

但不管怎么說，在產品層面，我由衷希望 FF91 能盡快量產。盡管外界曾經質疑過這家公司的方方面面，但我們也真的想看到這輛車從概念走向現(xiàn)實。

返回第一電動網首頁 >