對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)來說，這真是一個(gè)熱鬧的周六：威馬公布了自己的轎車平臺(tái)，具備 700km+的 NEDC 續(xù)航水平；天際宣布首款量產(chǎn)車 ME7 正式下線；而特斯拉也破天荒地在自己的上海工廠進(jìn)行了一次直播。

而最大的事情，是今晚的蔚來 NIO Dy。

已經(jīng)連續(xù)辦了三年的 NIO Dy，今年來到了深圳。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，蔚來現(xiàn)在已經(jīng)有了 3 萬名車主，很多車主自費(fèi)來到深圳，這讓 NIO Dy 2019 的氣氛和前兩次有很大不同。這更像是一次車主的大 prty，甚至還有車主在場(chǎng)地外開著自己的車擺攤賣紀(jì)念品。

在這種氣氛下，我們這些媒體人也輕松了不少，這更像是一次聚會(huì)，而不是發(fā)布會(huì)。

整個(gè) NIO Dy 的預(yù)算顯然要比在五棵松體育館的第一屆更低，但卻更有人情味了。

事實(shí)上，今年 NIO Dy 和前兩次也有一個(gè)重要的不同：整個(gè)活動(dòng)的創(chuàng)意、統(tǒng)籌，都是由車主做的。

一群買車的人，幫著賣車的公司做發(fā)布會(huì)？這種事可能只會(huì)發(fā)生在蔚來身上。身處這樣的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，很難說不被感動(dòng)。

而通過 ES8 和 ES6 所累積的三萬名車主，在我看來是蔚來最寶貴的財(cái)富之一。事實(shí)上，ES6 和 ES8 兩款車的定價(jià)，已經(jīng)對(duì)潛在車主群進(jìn)行了篩選，這群人相對(duì)來說具有更好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)事情的判斷能力，在蔚來 2019 年最困難的時(shí)候，是他們堅(jiān)定地和蔚來在一起。也只有這群人，有資格在 NIO Dy 上用拖油車充電、長(zhǎng)安街趴窩、股票跌到一塊多、2019 最慘的人等梗自嘲。

讓我們說回作為「發(fā)布會(huì)」的 NIO Dy。

在今天之前，這次要發(fā)布的東西已經(jīng)被官方提前劇透了，其實(shí)就是三件事：全新的第三款量產(chǎn)車 EC6；改款 ES8；一個(gè)全新的 100kWh 電池包。

100kWh 電池組是讓蔚來補(bǔ)強(qiáng)續(xù)航短板的重要手段，2020 年第四季度，這個(gè)全新電池包會(huì)開始交付。

關(guān)鍵是升級(jí)價(jià)格：70kWh 電池組升級(jí)到 100kWh，只需加 5.8 萬元。另外，還可以通過 1280 元的月租享受到 100kWh 電池組。創(chuàng)始版及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的用戶，還可以享受原先承諾的 6 折升級(jí)價(jià)格，只要三萬多塊。

84kWh 電池包，成了很尷尬的存在。

更大的電池，需要更大的家充樁速度。蔚來推出了 20kW 家用直流充電樁。在我的記憶里，這也是第一個(gè)提供直流家充樁的電動(dòng)車品牌，在此之前，廠商官方提供的充電樁，基本都是交流慢充樁。

和很多人猜測(cè)的「ES6 Coupe」不同，蔚來的第三款新車被命名為 EC6，這是一個(gè)更好記的名字。

它有著和 ES6 相仿的尺寸，但是卻變成了溜背轎跑造型，整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到 0.27Cd。

這臺(tái)車在外觀上最大的特點(diǎn)就是一塊無阻隔的全景車頂玻璃，總面積 2.1 平方米。

至于三電，共兩種動(dòng)力總成，一是前 160kW 永磁同步電機(jī)+后 240kW 異步感應(yīng)電機(jī)，百公里加速 4.7 秒，二是前后雙 160kW 永磁電機(jī)，百公里加速 5.6 秒，和 ES6 保持一致。搭載新的 100kWh 電池組的 EC6，NEDC 續(xù)航會(huì)達(dá)到 615km 和 605km。

但是，EC6 并不會(huì)馬上公布價(jià)格和開啟選配預(yù)訂，而是要等到 2020 年 7 月，但它從預(yù)訂到交付的流程會(huì)比 ES6、ES8 更短，2020 年 9 月開始交付。按照李斌的話說，明年 Model Y 就會(huì)上市，「請(qǐng)?jiān)试S我們保留一定靈活的市場(chǎng)策略」。

所以其實(shí)圍繞這款車，這次 NIO Dy 還留有很多懸念。例如，它的定位問題。按照燃油車的定價(jià)規(guī)律，轎跑 SUV 要比同級(jí)別的常規(guī) SUV 更貴，脫胎于 ES6 的 EC6，是否也會(huì)遵循這樣的定價(jià)規(guī)律？又或是和 ES6 持平？

但我們可以確定的是，在 2020 年的大部分時(shí)間里，ES6 和新款 ES8 仍然會(huì)是蔚來的主銷車型，EC6 或許很難是蔚來的「Model 3」。當(dāng)然換個(gè)角度來說，這也能一定程度上避免 2019 年 ES6 和 ES8 左右互搏的局面。

而這次全新升級(jí)的 ES8，讓它和 ES6 有了更清晰的差異。

它換上了和 ES6 一樣的前永磁+后異步動(dòng)力總成，雖然犧牲了一些百公里加速性能，但比前后雙異步電機(jī)有了更好的能耗表現(xiàn)，所以續(xù)航里程也隨之提升，加上 100kWh 電池組后，新款 ES8 的 NEDC 續(xù)航里程將達(dá)到 580km，70kWh 版本和 84kWh 版本續(xù)航分別為 415km 和 485km。而現(xiàn)款雙感應(yīng)電機(jī)版 ES8 搭載 100kWh 電池組，續(xù)航會(huì)是 500km。

關(guān)鍵是，ES8 也搭載了熱泵系統(tǒng)，對(duì)于冬季續(xù)航提升有很大的幫助。

而在車內(nèi)，新的 9.8 英寸窄邊液晶儀表盤+11.3 英寸中控屏?xí)切驴?ES8 的標(biāo)配。NOMI 的顯示屏也會(huì)升級(jí)為 AMOLED 全圓屏。

ES6 上的眾多新設(shè)計(jì)被移植到 ES8 上，如香氛系統(tǒng)、超纖皮車頂?shù)?，除此之外，還加入了一些 ES6 都沒有的東西，如卡片鑰匙。

可以說，升級(jí)后的 ES8，是蔚來名副其實(shí)的旗艦車型，這也如實(shí)反映在了售價(jià)上。它的基準(zhǔn)版 7 座版補(bǔ)貼前售價(jià) 46.8 萬起，而全系最貴的 100kWh 簽名版（相當(dāng)于原先的創(chuàng)始版）六座車型，則達(dá)到了 62.4 萬元。明年 4 月開始交付。

這就是今天的 NIO Dy 的所有新消息。

2020 年的蔚來會(huì)更好嗎？從新車、新電池組的交付時(shí)間來看，多集中在年中和下半年。如果能靠現(xiàn)有產(chǎn)品再堅(jiān)持半年時(shí)間，光明應(yīng)該就不遠(yuǎn)了。

明天，我們會(huì)帶來關(guān)于這次 NIO Dy 的更多信息。

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