4月5日，彭博社刊文稱(chēng)，美國(guó)高油價(jià)使得電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在2012年第一季度呈現(xiàn)扶搖直上的態(tài)勢(shì)，根據(jù)彭博社的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，第一季度美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最快的是電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)。

　　對(duì)于這樣的結(jié)果，分析稱(chēng)，促使該部分市場(chǎng)激增的一方面原因是美國(guó)近日來(lái)的高油價(jià)。根據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月3日之后，美國(guó)的油價(jià)平均價(jià)格為3.93美元/加侖，已經(jīng)達(dá)到了自2008年7月以來(lái)的最高值，一度達(dá)到4.11美元的峰值。

　　自去年以來(lái)，以沃藍(lán)達(dá)為代表的電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的表現(xiàn)始終難以令人滿(mǎn)意。從3月19日起，通用甚至宣布對(duì)沃藍(lán)達(dá)停產(chǎn)5周。而美國(guó)政府的新能源補(bǔ)貼政策也始終成為反對(duì)黨攻擊的重點(diǎn)。有分析人士稱(chēng)，在高油價(jià)的催動(dòng)下，美國(guó)新能源汽車(chē)可能迎來(lái)第二春。然而，目前不確定的是，電動(dòng)汽車(chē)能否從混合動(dòng)力的市場(chǎng)份額里分一杯羹。

　　高油價(jià)促新能源車(chē)快速發(fā)展

　　根據(jù)彭博社給出的數(shù)據(jù)，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在第一季度的銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)了49%，上升至117182輛，而去年同期的銷(xiāo)售額因?yàn)槿毡镜卣鸷秃[的影響只有78527輛。

　　豐田的普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型以及通用的插電式混合動(dòng)力車(chē)型沃藍(lán)達(dá)在3月份都有一個(gè)不錯(cuò)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩評(píng)論說(shuō)：”這是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的牛市，純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)在2020年占汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額?！?/p>

　　戈恩在4月5日開(kāi)幕的紐約車(chē)展接受采訪時(shí)說(shuō)：”的確，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)所需要解決的問(wèn)題有很多，但是你要知道，人們目前不想總?cè)ゼ佑驼炯佑停麄冃枰_保每個(gè)月所需要支付的油費(fèi)不會(huì)太多?！?/p>

　　戈恩還透露，日產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型LEAF也會(huì)在不久之后展開(kāi)在美國(guó)的銷(xiāo)售計(jì)劃，在此之前日產(chǎn)會(huì)將LEAF進(jìn)行美國(guó)本土化生產(chǎn)，日期估計(jì)會(huì)在8月份以后，并且戈恩強(qiáng)調(diào)說(shuō)，LEAF的價(jià)格可能會(huì)下調(diào)。

　　不同的意見(jiàn)

　　戈恩聲稱(chēng)，2020年純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)占據(jù)10%的市場(chǎng)份額的看法并沒(méi)有取得行業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，LMC汽車(chē)公司則預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在2020年只能占據(jù)2%的美國(guó)市場(chǎng)，而密歇根州的研究人員則預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)上升到9.2%。

　　”戈恩的預(yù)測(cè)過(guò)于樂(lè)觀。”LMC汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)部的高級(jí)經(jīng)理Mike Omotoso評(píng)價(jià)說(shuō)，”混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)可能達(dá)到戈恩所說(shuō)的10%的市場(chǎng)份額，但是純電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)不可能達(dá)到，因?yàn)樵谖磥?lái)10年內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)不可能有那么高的普及程度，畢竟他們的價(jià)格在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)還是太貴了?！?/p>

　　美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的確面臨著很多的困擾，自去年通用的沃藍(lán)達(dá)在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的測(cè)試中起火后，沃藍(lán)達(dá)的銷(xiāo)售一直就很慘淡，雖然事后安全管理局出面解釋沃藍(lán)達(dá)起火的幾率并不比傳統(tǒng)燃油車(chē)型高，但并沒(méi)有起到使沃藍(lán)達(dá)起死回生的效果。

　　通用汽車(chē)CEO埃克森則在美國(guó)國(guó)會(huì)上表態(tài)說(shuō)沃藍(lán)達(dá)被用作”政治的出氣筒”。

　　當(dāng)然，倒霉的并不只有通用沃藍(lán)達(dá)，菲斯克公司同樣面臨相似的境遇，菲斯克KARMA車(chē)型在消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告的測(cè)試當(dāng)中突然失控，而為菲斯克提供電池系統(tǒng)的A123公司也在隨后宣布召回為KARMA和其他廠商提供的電池組。

　　正是由于上述這些狀況，一些反對(duì)奧巴馬政府的官員聲稱(chēng)：向電動(dòng)汽車(chē)提供貸款是”裙帶資本主義”。

　　混合動(dòng)力的反擊

　　由于日本地震和泰國(guó)海嘯等自然災(zāi)害的影響，高效燃油機(jī)車(chē)型在美國(guó)的供給量受到很大的限制，那個(gè)時(shí)候消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

　　LMC汽車(chē)公司稱(chēng)，2009年混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)所占的比例曾經(jīng)達(dá)到2.8%的小高點(diǎn)，但是在2010年下降到2.4%，并且在2011年的一段時(shí)期內(nèi)曾經(jīng)下降到2.2%的冰點(diǎn)，但是2012年早些時(shí)候上升到2.6%，而最近的市場(chǎng)占有率則達(dá)到3.4%的平均數(shù)據(jù)，不得不說(shuō)混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車(chē)正在有所發(fā)展。

　　”由于汽油價(jià)格的上漲，一些消費(fèi)者開(kāi)始看到混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的效益，他們認(rèn)為多花5000美元購(gòu)買(mǎi)一輛混合動(dòng)力車(chē)型是值得的?！币恍┢?chē)制造商聲稱(chēng)。

　　3月份，豐田加拿大地區(qū)負(fù)責(zé)人斯蒂芬·比蒂曾經(jīng)表示：”混合動(dòng)力是市場(chǎng)中取得巨大增長(zhǎng)的部分，一方面因?yàn)橛蛢r(jià)持續(xù)升高，另一方面也因?yàn)槭澜绺鞯氐南M(fèi)者開(kāi)始更多考慮車(chē)輛對(duì)環(huán)境的影響?！?/p>

　　高油價(jià)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)?

　　”高油價(jià)給電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了利好!”現(xiàn)代汽車(chē)公司北美分部的首席執(zhí)行官約翰·克拉夫茨克表示：”現(xiàn)代索納塔混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量真的有了不可思議的增長(zhǎng)?！?/p>

　　”由于汽油價(jià)格的不斷上漲，多達(dá)30%的索納塔轎車(chē)被消費(fèi)者要求換上油電混合動(dòng)力系統(tǒng)?！笨死虼目苏f(shuō)。

　　”全電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，例如價(jià)值35200美元的日產(chǎn)LEAF或者插電式混合動(dòng)力車(chē)型，例如價(jià)值39245美元的通用沃藍(lán)達(dá)，這兩者的市場(chǎng)將會(huì)維持‘強(qiáng)硬’的態(tài)勢(shì)?！笨死虼目苏f(shuō)，”這些車(chē)型對(duì)于那些居住在鄉(xiāng)村區(qū)域的消費(fèi)者更具有吸引力，因?yàn)樗麄兛梢赃x擇在晚上用電低谷時(shí)段給他們的汽車(chē)充電。”

　　由于汽油價(jià)格的上漲，本田思域混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售比上個(gè)月翻了一番，達(dá)到29%，”高油價(jià)確實(shí)給電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售提供了一個(gè)機(jī)遇?！北咎锲?chē)北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人巖村哲夫說(shuō)。

　　但是巖村哲夫又提出了新的疑問(wèn)，”消費(fèi)者現(xiàn)在還沒(méi)有準(zhǔn)備好要接受全電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，因?yàn)樗麄儞?dān)心車(chē)載電池能持續(xù)多久或者在沒(méi)有進(jìn)行數(shù)小時(shí)的充電之前它可以跑多遠(yuǎn)等問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)，我們真的需要這個(gè)市場(chǎng)嗎?”在接受媒體作者的采訪時(shí)，巖村哲夫表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，”我不太清楚純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，我不如戈恩那樣明確地知道未來(lái)會(huì)怎樣。”

　　而戈恩則反復(fù)強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)電池的續(xù)航里程和相關(guān)配套設(shè)施的問(wèn)題現(xiàn)在正在得到解決，”這是汽車(chē)的未來(lái)方向！”

　　( 編輯/董海榮 )

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