2020年1-7月，造車新勢力整體上險量達(dá)到5.72萬輛，同比大幅增長72.8%。而根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-7月國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬃闶?9.98萬輛，同比下滑35.8%?；谏蠑?shù)數(shù)據(jù)，1-7月，新勢力品牌占新能源乘用車總銷量約14.3%，這一比例在今年1月僅11.7%，造車新勢力已然成長為新能源車市一股重要力量。

1、1-7月四大頭部新勢力貢獻(xiàn)近80%銷量 積極進(jìn)入資本市場

1-7月，造車新勢力第一梯隊四家車企（蔚來、理想、威馬及小鵬汽車）上險量合計4.51萬輛，占比近八成（78.8%），市場集中度極高，梯隊分化現(xiàn)象加劇。

第一梯隊車企2020年1-7月累計上險量（輛）

在終端市場走強的同時，造車新勢力第一梯隊虧損明顯收窄，并積極進(jìn)入資本市場。

第一梯隊車企財務(wù)情況，虧損明顯收窄（億元）

繼蔚來、理想先后于2019年和2020年7月在美上市后，小鵬汽車也于8月8日遞交在美IPO文件。小鵬汽車目前持有現(xiàn)金類資產(chǎn)超85億元人民幣，是造車新勢力上市前最強的現(xiàn)金儲備，如無意外將成為第三家登陸美股市場的中國造車新勢力。

此外，威馬汽車也被曝最快今年內(nèi)登陸科創(chuàng)板，并且威馬正尋求300億元上市估值的發(fā)行報價。

2、有產(chǎn)品支撐，第一梯隊成為有可能活下來的四家造車新勢力

造車新勢力第一梯隊目前產(chǎn)品并不豐富，但都有明星車型支撐銷量，如威馬EX5截止今年7月累計銷量已超3萬輛，居新勢力單車銷量冠軍。

第一梯隊車企在售車型

同時，四大車企已公布下一步的產(chǎn)品規(guī)劃，均將在未來2年內(nèi)投放市場。如蔚來第三款量產(chǎn)車——蔚來EC6即將于9月份交付，目前訂單情況喜人；威馬汽車也將在9月投放其第三款量產(chǎn)車，該車是一款6座SUV，具備人臉識別、視線喚醒等功能，威馬還將在2021年推出一款全新SUV和首款轎車車型；小鵬P7剛于今年6月底開始規(guī)模交付，2021年計劃推出一款純電動轎車；產(chǎn)品線最單薄的理想汽車，產(chǎn)品上新似乎更為謹(jǐn)慎，2022年才會有新成員加入，新車是一款全尺寸SUV，仍搭載新增挰動力系統(tǒng)。

3、實現(xiàn)整車交付的第二梯隊艱難掙扎

頭部玩家的格局基本已經(jīng)明朗，還有一部分已有量產(chǎn)車型的新造車公司還在繼續(xù)堅持，暫時歸入第二梯隊，包括哪吒汽車、零跑汽車及國機(jī)智駿等。由于缺乏品牌號召力，第二梯隊融資困難、體系能力較弱，要想活下來并不容易。

第二梯隊2020年1-7月累計銷量（輛）

其中走經(jīng)濟(jì)型車路線的哪吒汽車表現(xiàn)相對較好，企業(yè)計劃第三季度推出第三款車型哪吒V，并計劃在2021年進(jìn)行IPO。

4、更多新勢力面臨淘汰出局 拜騰被曝將換個身份“復(fù)活”

除了上述車企，數(shù)十家造車新勢力企業(yè)近年已經(jīng)銷聲匿跡，包括正道汽車、刺猬汽車等，而奇點汽車、天際汽車等知名造車新勢力，由于量產(chǎn)或上市遲滯，在馬太效應(yīng)加劇背景下，也很難突破重圍。

另有一部分新勢力因資金鏈斷裂，正徘徊于破產(chǎn)邊緣，包括曾經(jīng)風(fēng)光的賽麟、博郡、拜騰等。

值得一提的是，宣布7月起階段性停擺的拜騰汽車，近日被曝將換個身份重回造車賽道。媒體報道稱，拜騰汽車已經(jīng)申請注冊成立新科技公司“盛騰”，擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，目前一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)該項融資。但在整體市場遇冷、資本謹(jǐn)慎入局的大背景下，以“燒錢”著稱的拜騰要想重啟面臨著不小的難度。

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