日前，乘聯(lián)會發(fā)布了2月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年2月乘用車市場零售量達到117.7萬輛，同比去年2月增幅達371.9%；同時，2月乘用車市場批發(fā)銷量為113.5萬輛，同比去年2月增幅為409.7%。受去年2月銷量基數(shù)低的影響，今年2月乘用車零售和批發(fā)銷量同比均出現(xiàn)大幅增長。

受此影響，2月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十的車企同比也出現(xiàn)明顯高漲態(tài)勢，因東風(fēng)本田去年同期沒有銷量數(shù)據(jù)，故其今年2月份的同比銷量無法計算。除東風(fēng)本田外，排名前十的車企2月銷量同比均呈倍數(shù)增長，具體排名和銷量表現(xiàn)如下表所示。

相較于1月，2月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名再次出現(xiàn)變化，其中最為明顯的是自主品牌整體前移，入圍前十的自主車企由之前的三家變成了四家；其次，自主品牌內(nèi)部出現(xiàn)分化趨勢，長安汽車2月銷量超越吉利位居第二位；另外，日系稍顯退縮，由之前占據(jù)半數(shù)左右的席位變?yōu)槿?/p>

自主突圍，長安延續(xù)炸裂勢頭

入圍2月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前三甲的分別是一汽-大眾、長安汽車和吉利汽車。一汽-大眾作為車企銷量榜冠軍位置上的“?？汀保@示出罕見的韌性和不俗的實力。一汽-大眾2月批發(fā)和零售銷量均位于車企排名榜首位，其中，批發(fā)銷量為12.1萬臺，同比增長444.5%。

長安汽車以10.4萬臺的銷量位居第二位，與一汽-大眾相差1.7萬臺，而一汽-大眾統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中包含豪華品牌一汽-大眾奧迪的銷量，如果去除該品牌的銷量，長安汽車2月份的銷量將優(yōu)于一汽-大眾旗下的大眾和捷達品牌之和。

自2019年末長安汽車啟動產(chǎn)品煥新開始，其銷量便呈現(xiàn)飛速上揚態(tài)勢。去年，長安UNI系列首款車型UNI-T的加入，又為其在SUV領(lǐng)域帶來了一波增量。今年，隨著UNI-K的到來，長安汽車在SUV領(lǐng)域有望持續(xù)保持良好態(tài)勢。

長安UNI-K已公布預(yù)售價，將于3月內(nèi)上市（圖片來源：長安汽車官網(wǎng)）

“長安汽車對原有產(chǎn)品升級革新后，產(chǎn)品力大增，而去年推出的UNI系列車型在設(shè)計和配置上都比較超前，符合新生代消費群體的審美和用車喜好，再加上售價相對更為經(jīng)濟，很容易得到年輕用戶的認(rèn)可?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士如是分析。蓋世汽車研究院指出，長安汽車產(chǎn)品的性價比較高，更易于在三四線城市開拓市場，而臨近春節(jié)，三四線城市消費者有潛在的購車需求，再加上廠商在春節(jié)期間出臺一些比較有競爭力的促銷政策，對終端消費市場形成刺激作用，也帶動了長安汽車批發(fā)銷量的提升。

吉利汽車2月銷量為7.7萬臺，同比增長264.8%，排名第三。值得肯定的是，吉利的轎車產(chǎn)品在帝豪的帶領(lǐng)下取得了不俗的市場表現(xiàn)，2月份創(chuàng)下了3.1萬臺的成績，占集團總銷量的4成以上。今年可以看做是吉利汽車集團的產(chǎn)品大年，據(jù)了解，中型SUV吉利KX11、幾何T、星越L，以及領(lǐng)克純電動轎車ZERO Concept、領(lǐng)克首款7座SUV EX11、領(lǐng)克首款MPV EF1E都將陸續(xù)投放市場。這些產(chǎn)品的加入，將有助于吉利保持相對穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。

上汽通用超越上汽大眾已成既定事實

上汽大眾和上汽通用2月銷量再次跌出前三甲，與此同時，上汽通用超越上汽大眾也成為了既定事實。上汽通用2月銷量為7.66萬臺，上汽大眾2月銷量為5.1萬臺，兩者相差2.5萬臺。

去年，別克推出搭載1.5L四缸發(fā)動機的英朗典范（圖片來源：上汽通用別克）

從去年10月至今，上汽通用單月銷量已連續(xù)5個月超越上汽大眾。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽通用在銷量上的絕地反擊，雖然有大規(guī)模推出新車型帶來的積極作用，但也不排除終端市場持續(xù)進行的價格戰(zhàn)。如今，別克英朗和雪佛蘭科魯澤，經(jīng)銷商參考價動輒直降3萬左右。凱迪拉克雖然身為豪華品牌，但時常被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為“越來越別克化”，從XT4和CT5等車型的終端報價來看，在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上直降4-5萬元是這些車型最終的歸宿。

“上汽大眾掉隊了”，是整個2020年業(yè)內(nèi)人士對上汽大眾的一致評價。今年2月，上汽大眾的批發(fā)銷量排名跌至第七位，但零售銷量位居第二位，僅次于一汽-大眾。據(jù)此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，上汽大眾2月份零售和批發(fā)銷量差距大，顯示出臨近春節(jié)，廠家主動幫助經(jīng)銷商去庫存，以使接下來的批發(fā)和零售達到趨于平穩(wěn)的狀態(tài)。

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，經(jīng)歷了去年一整年的銷量下跌后，上汽大眾今年的表現(xiàn)有望趨于平穩(wěn)。去年，上汽大眾旗下跌幅較大的車型是帕薩特，今年隨著2021款帕薩特的到來，其銷量將得以回升，而MEB平臺下的ID.4X上市，以及純電動轎車ID.3和純電動SUV ID.6X的加入，將為上汽大眾在新能源汽車領(lǐng)域帶來一定增量。

日系稍顯“退縮”，自主初露鋒芒

受春節(jié)假期影響，日系整體表現(xiàn)稍顯退縮，入圍2月狹義乘用車批發(fā)銷量前十的日系車企僅剩東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和東風(fēng)本田三席，且在排名上已經(jīng)跌出了前五。

東風(fēng)日產(chǎn)2月銷量為5.7萬臺，低于長城汽車的7.4萬臺，排在第六位。如今東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型表現(xiàn)最為突出的就是軒逸。去年，軒逸以接近54萬的總銷量，超越朗逸，登頂A級車銷量榜。今年，軒逸有望延續(xù)之前的熱銷態(tài)勢，繼續(xù)霸占A級車銷量榜冠軍位置。

與東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸一枝獨秀相比，一汽豐田也有屬于自己的當(dāng)家花旦，那就是卡羅拉。從去年全年銷量情況來看，卡羅拉的月均銷量基本穩(wěn)定在3萬臺。此外，RAV4和亞洲龍也表現(xiàn)出較強的競爭力。今年，一汽豐田旗下另一款全新轎車亞洲獅將加入旗下產(chǎn)品陣營，與亞洲龍一起征戰(zhàn)中高級轎車市場。

一汽豐田ALLION正式定名為“亞洲獅”

東風(fēng)本田去年2月受疫情影響“顆粒無收”，但因其手握CR-V、思域和XR-V三大法寶，依舊在2020年交出了漂亮的成績單。今年，東風(fēng)本田旗下的LIFE和小型純電動SUV M-NV有望進一步在市場上嶄露頭角，為其帶來一定增量。

日系退縮的同時，自主車企正在強勢崛起，除了進軍前三甲的長安和吉利外，入圍2月狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的還有長城和奇瑞。長城汽車去年用“大狗”、“初戀”、“好貓”等風(fēng)格清奇的車型命名，收獲了業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注，聲名大振。今年，從發(fā)力高端智能電動汽車，推出沙龍智行，到業(yè)內(nèi)傳聞的坦克品牌或獨立，預(yù)示著長城汽車在戰(zhàn)略層面還將有新的動作。這些動作也將使得長城汽車再次成為業(yè)界矚目的焦點。

被稱為自主黑馬的奇瑞汽車2月以4.3萬臺的成績擠進狹義乘用車排名前十。縱觀自主品牌數(shù)十年的風(fēng)云變幻，奇瑞經(jīng)歷了自主一哥的高光時刻，也有變革時期的暗淡低迷，如今，奇瑞旗下的瑞虎系列和艾瑞澤系列已漸成規(guī)模，捷途系列正高歌猛進，高端產(chǎn)品序列星途也蓄勢待發(fā)。厘清了產(chǎn)品譜系的奇瑞，在今年有望迎來進一步增長。

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