近日，隨著2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公布，各個廠家的零售和批發(fā)數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)在讀者面前。蓋世汽車之前曾對乘聯(lián)會公布的2月份狹義乘用車批發(fā)銷量前十的車企進(jìn)行解讀，此次我們整理了中汽中心2月保險零售終端數(shù)據(jù)，根據(jù)該數(shù)據(jù)得出排名前十的車企如下：

從以上排名來看，2月各廠家的終端上險數(shù)據(jù)與批發(fā)銷量有一定出入，排在這一榜單前三位的分別是一汽-大眾、上汽大眾和吉利汽車。就終端銷量來看，一汽-大眾2月份終端零售量為12.2萬輛，上汽大眾為10.2萬輛，吉利完成了9.1萬輛。吉利不僅成功擠進(jìn)了前三甲，且直逼合資巨頭南北大眾，顯示出自主品牌領(lǐng)軍者的氣魄。

緊隨吉利汽車其后的是長安汽車，其2月終端零售上險量為8.5萬輛，表現(xiàn)同樣不俗。

另外，上汽通用和上汽通用五菱分別以8.3萬和8.2萬輛的成績位列第五和第六位，長城汽車擠進(jìn)第七位，2月終端上險量為6.9萬輛。其余三席被日系霸占，分別為東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和東風(fēng)本田。

乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車市場2月零售銷量為117.7萬輛，批發(fā)銷量為113.5萬輛。受春節(jié)因素影響，2月乘用車市場零售銷量整體高于批發(fā)銷量。而上險量排名前三甲的車企中，同樣有這一趨勢，尤其是上汽大眾，其2月份的零售量達(dá)到了10.2萬輛，批發(fā)銷量僅有5.1萬輛。

從以上排名中還可以看出，除了南北大眾比較強(qiáng)勢外，以吉利為首的自主品牌正異軍突起，自主三強(qiáng)在銷量和排名上均高于日系車企。這背后彰顯出自主品牌在品牌和產(chǎn)品層面已經(jīng)被大多數(shù)消費(fèi)者所接受，自主品牌與合資品牌在終端市場的較量中，已不再有無法逾越的“鴻溝”。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展，在研發(fā)和技術(shù)上已經(jīng)有叫板合資品牌的底氣，尤其在電氣化和智能化發(fā)展浪潮下，自主車企嗅覺更靈敏，在這方面的技術(shù)和人才儲備甚至優(yōu)于部分合資車企，再加上供應(yīng)鏈本地化的成本優(yōu)勢，使其產(chǎn)品更具品價比，也更容易獲得廣大用戶的青睞。

針對2月零售量普遍高于批發(fā)量這一現(xiàn)狀，蓋世汽車研究院分析師指出，春節(jié)前后，零售量高漲是歷年的常態(tài)，因臨近春節(jié)，各大車企都會在終端市場推出一些促銷量的優(yōu)惠政策，而對三四線城市的消費(fèi)者來說，買輛新車過年成為普通家庭的新年愿望，這些因素都促成了終端零售量的高漲。

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