作為上汽集團(tuán)旗下的全新新能源汽車品牌，R汽車在推出首款緊湊型轎車ER6之后又為消費(fèi)者帶來了定位更加高端的中型SUV—MARVEL R。之前我的同事已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過非常詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍，此次我們來到了北京海淀機(jī)場試駕場地，將對(duì)MARVEL R進(jìn)行一次非常深度的場地試駕。

了解MARVEL R靜態(tài)信息請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片：

MARVEL R一共提供三款車型，兩款后驅(qū)雙電機(jī)車型搭載了兩臺(tái)并聯(lián)的永磁同步電機(jī)，最大功率137kW，峰值扭矩410N·m，NEDC續(xù)航里程為505km。而頂配的四驅(qū)版車型，搭載了三臺(tái)永磁同步電機(jī)（前軸一臺(tái)，后軸并聯(lián)兩臺(tái)），電機(jī)總功率為222kW，總扭矩為665N·m，其官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8s，NEDC續(xù)航里程為460km。

現(xiàn)場設(shè)置了多個(gè)試駕科目共體驗(yàn)，首先是繞樁測試和八字賽道體驗(yàn)，在整個(gè)體驗(yàn)過程中能夠明顯感受到MARVEL R的轉(zhuǎn)向手感在同級(jí)別之中屬于比較精準(zhǔn)的，轉(zhuǎn)向手感也比較沉，轉(zhuǎn)向輸入和車頭的響應(yīng)比較同步，車頭的指向性也比較精準(zhǔn)，這一點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說還是比較難能可貴的。

在彎道之中，MARVEL R整體偏硬朗的懸架設(shè)定能夠提供非常緊實(shí)的感受，并且在高速過彎時(shí)可以提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐性，對(duì)于喜歡駕駛的消費(fèi)者來說，這樣的底盤設(shè)定十分討喜。

在繞轉(zhuǎn)測試和八字賽道之后，就是加速測試，MARVEL R一共提供三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、普通以及運(yùn)動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)模式下，整車的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)顯得十分“慵懶”，動(dòng)力輸出會(huì)變得異常輕柔，即使是大角度踩下動(dòng)力踏板整車的動(dòng)力輸出也不會(huì)馬上做出反饋，而是“再三考慮”后才會(huì)釋放動(dòng)力，不過這樣的設(shè)定也確實(shí)會(huì)有效挖掘續(xù)航潛力。但是在經(jīng)濟(jì)模式下，你需要適應(yīng)一下動(dòng)力響應(yīng)的“提前量”，加速超車時(shí)需要更早的踩下加速踏板，等待動(dòng)力釋放。

在普通模式下，動(dòng)力響應(yīng)速度會(huì)明顯比經(jīng)濟(jì)模式更為積極一些，但整體的動(dòng)力輸出依然十分平順，踩下動(dòng)力踏板后能跟明顯感受到整個(gè)加速過程一氣呵成，但又不會(huì)顯得過于暴躁，總體的動(dòng)力感受更像是一臺(tái)動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)的傳統(tǒng)燃油車，我個(gè)人感覺無論是經(jīng)濟(jì)模式還是普通模式用來日常代步都十分合適。

而到了運(yùn)動(dòng)模式，整車的動(dòng)力響應(yīng)才會(huì)真正的“放飛自我”，無論你對(duì)于加速踏板的控制多么細(xì)微，它都可以做出非常迅速的響應(yīng)。輕輕一點(diǎn)加速踏板就能得到十分充沛的動(dòng)力釋放，整個(gè)動(dòng)力輸出連貫、順暢，尤其是前半段加速感受，迅猛的動(dòng)力可以讓你的身體緊靠椅背，相當(dāng)刺激。

最后一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目是顛簸路面，由于MARVEL R采用了前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤給人的第一感受十分扎實(shí)，整體感不錯(cuò)，在過濾路面細(xì)碎和小幅震動(dòng)時(shí)，懸架沒有多余的彈跳，有著不錯(cuò)的高級(jí)感。并且懸架還會(huì)保留一定的路感傳遞給駕駛員，讓你更好的了解路面情況。

總結(jié)：

由于天氣原因，此次體驗(yàn)活動(dòng)我們沒能將MARVEL R全部潛力壓榨出來，但是其出色的駕駛感受還是讓我印象頗深，尤其是它優(yōu)秀的加速能力和充滿質(zhì)感的底盤，在同級(jí)別之中絕對(duì)算得上是出類拔萃了，如果你正在考慮購買一臺(tái)中型純電SUV，又對(duì)駕駛感受有著很高的需求，那么MARVEL R絕對(duì)值得你考慮一下。

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