易車原創(chuàng) 全新一代奇駿上市在即，為讓更多的消費(fèi)者能夠率先感受它的強(qiáng)大之處，東風(fēng)日產(chǎn)華南區(qū)此次在預(yù)售期舉辦大規(guī)模試駕活動(dòng)?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)有“鋪裝場(chǎng)地道具”及“越野場(chǎng)地通關(guān)”等不同場(chǎng)景，讓用戶能更好的體驗(yàn)車輛。 

全新一代奇駿基于CMF-CD平臺(tái)打造，官方宣稱累計(jì)投資達(dá)到190億人民幣，是日產(chǎn)全球化程度最高的車型。

新車最大的爭(zhēng)議點(diǎn)無疑是搭載代號(hào)為KR15的1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，匹配全新CVT變速箱，綜合工況油耗5.8L/100km。那么這輛備受關(guān)注的新車開起來到底怎么樣呢？

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖？

對(duì)于三缸，大部分消費(fèi)者都會(huì)關(guān)心抖動(dòng)問題，但在這方面日產(chǎn)是并不忌諱的，甚至在本次活動(dòng)上他們還拿來了本田CR-V以及豐田RAV4做對(duì)比。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，全新一代奇駿傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的抖動(dòng)比對(duì)手更輕微。

啟動(dòng)車輛后坐在車內(nèi)，無論是方向盤還是身體都感受不到車輛的抖動(dòng)。而即使是急加速或者越野路段行駛，我都感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)傳入車內(nèi)?？梢哉f，在全新一代奇駿上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題大可放心。

這是因?yàn)槌兦姘l(fā)動(dòng)機(jī)加入了可變連桿機(jī)構(gòu)可以在作功原理上抑制振動(dòng)，除此之外，全新一代奇駿還采用了“漂浮式”發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)和在CVT變速箱中增加離心鐘擺減震器，進(jìn)一步衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

值得一提的是，全新一代奇駿的胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被抑制得很好，同時(shí)新車還采用了雙層前擋玻璃、雙層前車窗玻璃、全車高性能密封結(jié)構(gòu)和ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車輛靜謐性，整體NVH表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

動(dòng)力是否充沛？

至于性能方面的表現(xiàn)，全新一代奇駿也沒有讓我失望，150kW和300Nm的動(dòng)力數(shù)據(jù)相比本田CR-V輸出142kW和243Nm的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更出色。

在行駛時(shí)，全新一代奇駿給我一種輕松暢快的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)很快，起步時(shí)也沒有絲毫拖沓的感覺，動(dòng)力顯得相當(dāng)有勁。拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也較為雄渾，讓人感受不到這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 

而在中段加速方面，新車的動(dòng)力表現(xiàn)也足夠使用，能給到一種平順穩(wěn)定的提速感。在我們?cè)缜搬槍?duì)全新一代奇駿的性能測(cè)試中，車輛0-100km/h成績(jī)?yōu)?秒。

另外得益于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的低扭，全新一代奇駿在野外駕駛時(shí)更輕松，在一些難度不高的越野項(xiàng)目時(shí)基本上保持怠速就能通過，動(dòng)力能給到駕駛者足夠的信心。

全新的CVT變速箱在日常駕駛時(shí)擁有出色的平順性，低速駕駛也不會(huì)出現(xiàn)任何的頓挫感。但在深踩油門急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)則稍顯遲緩，提速感來得不夠跟腳。

底盤表現(xiàn)相對(duì)現(xiàn)款奇駿有著全方位的提升，有一種德系車“扎實(shí)”的感覺，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，車尾響應(yīng)迅速，急轉(zhuǎn)向車身姿態(tài)也保持得不錯(cuò)，這都源于全新的CMF-CD平臺(tái)，讓新車擁有輕量化的車身結(jié)構(gòu)和更強(qiáng)的抗扭轉(zhuǎn)剛性。

越野性能怎么樣？

全新一代奇駿在四驅(qū)車型還了搭載升級(jí)后的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，擁有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種模式選擇。同時(shí)增加了同級(jí)獨(dú)有的全地形控制系統(tǒng)、智能動(dòng)態(tài)差速器和B-LSD電子差速鎖，進(jìn)一步加強(qiáng)車輛的爬坡能力和脫困能力。

第二代的4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)相比于上一代使用更智能便捷，無需駕駛員根據(jù)路況調(diào)整四驅(qū)模式，只需要切換到越野或者自動(dòng)擋，車輛可以根據(jù)路況自動(dòng)分配四輪動(dòng)力。

電子差速鎖能及時(shí)鎖止空轉(zhuǎn)車輪，智能中央差速器也能合理分配前后軸動(dòng)力，將動(dòng)力傳遞到有附著力的輪胎上，幫助車輛脫困。

在這里還要強(qiáng)調(diào)一下，全新一代奇駿搭載的四驅(qū)系統(tǒng)并不是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，無法實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度越野，但是應(yīng)對(duì)一些簡(jiǎn)單的越野路況還是沒有問題的。

同時(shí)也因?yàn)槿乱淮骝E擁有212mm的離地間隙，無論是在城市路面還是簡(jiǎn)單的非鋪裝路面都有較好的通過性，不容易磕碰底盤。

全新造型更搶眼

全新一代奇駿外觀上采用V-Motion3.0設(shè)計(jì)語言，格柵面積相比老款車型更大，視覺效果更具沖擊力。同時(shí)用上了辨識(shí)度更高的LED分體式大燈設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面，全新一代奇駿采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，提供7種單色以及4種雙色車身，高配車型配備19英寸切削式輪圈。新車車身尺寸分別為4681x1840x1730mm、軸距2706mm、離地間隙212mm，與現(xiàn)款車型相比，車身尺寸和離地間隙均有所增加。

內(nèi)飾增強(qiáng)科技感

內(nèi)飾部分，全新一代奇駿采用最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，提供深色以及淺色兩種內(nèi)飾配色選擇。新車也將依舊提供5座以及7座版本選擇。

在配置上，新車配有12.3英寸的中控大屏以及全液晶儀表，10.3英寸抬頭顯示等科技配置。全新一代奇駿的車機(jī)系統(tǒng)搭載的是升級(jí)后的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，支持語音控制、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、車載KTV等多種功能。

全新一代奇駿還搭載了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，具有全速段智能巡航、智能跟車、車道保持，還具有平順制動(dòng)、識(shí)別靜止車輛、自動(dòng)剎停等功能，能提升日常駕駛的安全性。

總結(jié)：全新一代奇駿此次換代，無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都更加新穎時(shí)尚，更貼近年輕消費(fèi)者的審美。全系搭載的1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)無論是動(dòng)力輸出還是燃油經(jīng)濟(jì)性都優(yōu)于老款車型，同時(shí)它依然是同級(jí)別車型當(dāng)中為數(shù)不多能帶你真正去越野的車型，這也讓它擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

全新一代奇駿目前已開啟預(yù)售，分為兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型，其中VC-Turbo超變擎300 2WD預(yù)售價(jià)19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD預(yù)售價(jià)21.99萬元。后續(xù)我還會(huì)對(duì)全新一代奇駿進(jìn)行跟進(jìn)報(bào)道，還請(qǐng)關(guān)注我的易車號(hào)：冼業(yè)湛。

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