10月31日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.5%，仍位于榮枯線之上，處于不景氣區(qū)間。

圖片來源： 中國汽車流通協(xié)會(huì)

受缺芯限電等影響，終端供應(yīng)不足

從調(diào)查數(shù)據(jù)看，與2020年同期相比，今年10月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)。究其原因，與終端供應(yīng)不足有較大關(guān)聯(lián)。

其中，缺芯短缺依然是制約汽車生產(chǎn)供應(yīng)的核心問題。進(jìn)入10月，芯片供給情況較9月略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需求。行業(yè)普遍認(rèn)為，芯片供給在四季度環(huán)比將有所改善，但年內(nèi)依然緊缺，生產(chǎn)供應(yīng)仍舊是制約四季度車市發(fā)展的決定性因素。

此外，在國家能耗雙控的同時(shí)，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價(jià)格倒掛等影響，全國大范圍實(shí)施有序用電。據(jù)了解，今年9月中旬以來，江蘇、廣東、云南、浙江等20多個(gè)省份相繼啟動(dòng)有序用電政策已對(duì)汽車生產(chǎn)帶來了一定影響。

因此，在缺芯限電等不利因素影響下，企業(yè)面臨較大生產(chǎn)供應(yīng)壓力，這也導(dǎo)致經(jīng)銷商車源不足，尤其是諸多熱銷車型出現(xiàn)減配或訂車周期延長(zhǎng)的情況。

所好的是，面對(duì)此境況，車企開始采取相關(guān)舉措減輕經(jīng)銷商壓力。針對(duì)經(jīng)銷商庫存水平整體偏低境況，部分廠家在暢銷車型緊缺、折扣回收等問題上，對(duì)經(jīng)商考核指標(biāo)采取調(diào)減或者取消措施。針對(duì)訂車周期長(zhǎng)的問題，廠家和經(jīng)銷商出臺(tái)保訂單的補(bǔ)貼政策，提升訂單轉(zhuǎn)化率。

“金九銀十”接連失色，經(jīng)銷商壓力再增

除了車輛供應(yīng)不足外，經(jīng)銷商還面臨著銷量大關(guān)。進(jìn)入下半年，汽車銷量持續(xù)下滑，被賦予希望的“金九銀十”也失去往昔成色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月狹義乘用車產(chǎn)量為172.1萬輛，同比下滑18.4%；零售銷量為158.2萬輛，同比下滑17.3%。預(yù)計(jì)10月狹義乘用車零售銷量172萬輛，同比下降13.7%。

縱觀十月車市，十一期間，受限于車源不足，經(jīng)銷商沒有大規(guī)模營銷活動(dòng)。雖然汽車市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，購車需求增加，但終端供應(yīng)不足帶來的車價(jià)上漲，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望。此外，10月中下旬全國多點(diǎn)疫情以及農(nóng)忙作用下，也對(duì)車市產(chǎn)生一定影響。在諸多不利因素下，經(jīng)銷商經(jīng)營信心受到打擊，銷售壓力增加。

從中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的具體指數(shù)情況看，與9月相比，10月市場(chǎng)需求、平均日銷量、經(jīng)營狀況等指數(shù)均出現(xiàn)回升，但從業(yè)人員指數(shù)下降，人員流失風(fēng)險(xiǎn)加大。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

10月已過去，中國汽車流通協(xié)會(huì)指出，預(yù)計(jì)11月芯片缺口問題繼續(xù)有所收窄，但部分地區(qū)疫情爆發(fā)，消費(fèi)者進(jìn)店購車受限，即使經(jīng)銷商進(jìn)入年底沖量，開啟車展及營銷活動(dòng)，市場(chǎng)需求很難完全釋放，預(yù)計(jì)11月銷量將與10月基本持平。因此建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，切勿松懈疫情防護(hù)，繼續(xù)落實(shí)好疫情防控工作措施。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >