本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?

簽訂三年訂單，贛鋒鋰業(yè)將向特斯拉供應電池級氫氧化鋰

11月1日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，公司及全資子公司贛鋒國際與特斯拉簽署了《產(chǎn)品供應合同》，約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及贛鋒國際向特斯拉供應電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，實際采購數(shù)量及銷售金額以特斯拉發(fā)出的采購訂單為準。該公司指出，合同將在2022年至2024年履行并確認收入，對這三個年度的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

圖片來源：贛鋒鋰業(yè)公告截圖

這并不是特斯拉第一次向贛鋒鋰業(yè)采購，早在2018年，雙方就曾簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)彼時協(xié)議，自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期3年），特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。

蓋世點評：對比二者在2018年簽訂的協(xié)議，此次協(xié)議并未體現(xiàn)“特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際采購”，這背后或暗藏直供玄機。

富士康或在印尼生產(chǎn)電動車和電池，雙方談判中

據(jù)外媒報道，印度尼西亞與富士康就在該國投資電動車進行了談判，不過雙方在最終決定的問題上存在分歧。

10月24日，印尼投資協(xié)調(diào)委員會(BKPM)發(fā)布了一份聲明，在聲明中，BKPM援引劉揚偉表示：富士康“計劃在印尼建立一個全面的電動電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)”，用于生產(chǎn)兩輪和四輪汽車；“我們不僅會代工，而且希望在印尼建立一個完整的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

富士康證實，雙方在10月下旬就“可能在印尼投資電動汽車和電池”舉行了一次會議，并補充稱，BKPM負責人提出了激勵措施，以支持該公司未來在印尼的投資。不過，富士康并未證實是否有“計劃”在印尼“生產(chǎn)”電動汽車和電池的計劃。

據(jù)英國金融時報報道，一位知情人士表示，談判還處于初級階段，尚未做出任何決定。

蓋世點評：富士康進軍電動汽車領(lǐng)域的決心已日漸明晰，其要建造的不只是汽車，還有一條完整的電動汽車和電池產(chǎn)業(yè)鏈，那么問題來了，印尼能否承接住這一使命呢？  

Millennial競購戰(zhàn)再升溫，贛鋒持股公司“截胡”寧德時代

據(jù)外媒報道，11月1日，美國鋰商Lithium Americas以4億美元的股票加現(xiàn)金的方式，向加拿大鋰商Millennial Lithium提出了收購要約，擊敗了寧德時代3.77億加元(約2.98億美元)的報價。據(jù)悉，贛鋒鋰業(yè)是Lithium Americas的最大股東。

Lithium Americas的收購報價為每股4.70加元(3.80美元)，以Lithium Americas普通股外加0.001加元現(xiàn)金的方式支付。根據(jù)10月29日的收盤價計算，Millennial的股東將擁有Lithium Americas約9.9%的股份。

9月，寧德時代同意以每股3.85加元的價格收購Millennial，報價總額為3.77億加元，超過了Lithium Americas最大股東贛鋒鋰業(yè)7月提出的每股3.60加元的報價，贛鋒鋰業(yè)隨后撤回了收購要約。

Millennial表示，如果寧德時代要與Lithium Americas競爭，可以在11月16日之前修改報價。

圖片來源：Millennial

據(jù)悉，Millennial總部位于加拿大溫哥華，在阿根廷擁有鋰開發(fā)項目。Millennial正專注于阿根廷勘探和開發(fā)鹵水提鋰項目，根據(jù)6月份的一份報告，該公司實測與指示碳酸鋰當量約為412萬噸。如果能成功收購Millennial，Lithium Americas將在未來40年，每年獲得24,000噸電池級碳酸鋰。

蓋世點評：不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，亦或是代表著未來的固態(tài)電池，都離不開鋰，Millennial收購戰(zhàn)背后，實際是電動車戰(zhàn)略資源之爭。

比亞迪10月燃油車占比跌破10%

11月3日晚間，比亞迪股份在港交所發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)公告。數(shù)據(jù)顯示，其10月新車輛為89,935輛，同比增長88.42%。至此，今年前10月比亞迪累計銷售新車542,679輛，累計同比增長71.35%。

值得注意的是，當月比亞迪燃油車銷量8,895輛，銷量占比首次跌破10%，僅有9.85%，較去年同期大幅收窄63.72%。在燃油車比重降低的同時，其新能源汽車銷量集中爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，10月比亞迪新能源車共銷售81,040輛新車，占當月總體銷量比重高達九成，較去年同期暴增249.05%。至此，今年前10月，比亞迪新能源車累計銷售418,619輛新車，同比增長212.03%。

蓋世點評：隨著DM-i系列的大賣以及更多的DM-i車型上市，比亞迪燃油車占比有望進一步收窄，基于這一趨勢，比亞迪極有可能成為最快實現(xiàn)“禁燃”的傳統(tǒng)車企。

安波福第三季度凈利潤大跌70%，營收下降5%

11月4日，安波福公布2021年第三季度財報。報告顯示，按美國公認會計準則計算，安波福第三季度營收為37億美元，高于分析師35億美元的預期，同比減少不到1%。經(jīng)匯率、大宗商品價格走勢及資產(chǎn)剝離等因素調(diào)整后，實際營收同比下降了5%。其中，該公司在歐洲和北美的營收分別下降了9%和7%，在亞洲的營收增長了1%（包括在中國的營收下降了3%)，在南美的營收增長了26%。

另外，安波福第三季度的營業(yè)利潤為2.19億美元，營業(yè)利潤率為6%，凈利潤為8600萬美元，而去年同期為2.83億美元，同比減少70%，每股收益為0.32美元，去年同期的每股收益為1.05美元。若不計特殊項目，該公司每股獲利38美分，略高于分析師預期的37美分。

蓋世點評：半導體短缺以及疫情的影響仍在持續(xù)，據(jù)安波福預計，到今年年底，公司與供應鏈中斷和疫情相關(guān)的成本將達到3.1億美元，由此可見挑戰(zhàn)之大。

芯荒影響持續(xù)，沃爾沃汽車10月銷量下跌22.2%

據(jù)外媒報道，受芯片供應問題影響，今年10月，沃爾沃汽車的全球銷量為50,815輛，同比下降22.2%。沃爾沃在11月3日發(fā)布的聲明中提到，由于“產(chǎn)量不足”，沃爾沃10月銷往各地區(qū)的汽車數(shù)量均呈現(xiàn)下降的趨勢。其中，沃爾沃在中國銷量降幅最大，約三分之一，在歐洲和美國的銷量分別下降了21.5%和18.6%。

不過，上半年大漲的銷量在一定程度上抵消了10月銷量的下滑，沃爾沃前10月的累計銷量依然維持了漲勢，同比增長12.6%至581,464輛。另外，沃爾沃在全球交付的電動汽車數(shù)量繼續(xù)上升，10月電動汽車的銷量占該公司總銷量的31.5%，前10月電動汽車的銷量占總銷量的25.5%。

蓋世點評：可以看到，在半導體短缺以及疫情的持續(xù)影響下，沃爾沃今年整體銷量之所以能維持漲勢，一定程度要歸功于電氣化的搶眼表現(xiàn)，后續(xù)也或?qū)⒊蔀榉€(wěn)固銷量的關(guān)鍵。

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