自從華為、小米陸續(xù)進(jìn)入車(chē)圈，人們對(duì)OPPO、VIVO進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的猜測(cè)，就從未停止過(guò)。

這邊好不容易等來(lái)一個(gè)OV聯(lián)合造車(chē)的消息，卻被段永平大佬的一句肯定不會(huì)“重出江湖”，打回了原形。

車(chē)圈熱鬧，喜聞樂(lè)見(jiàn)；但越來(lái)越多浮躁的事兒，使得不少人也變得浮躁起來(lái)。

你方唱罷我登場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)手段，屢見(jiàn)不鮮。所以，步步高系的“假摔”，究竟是為了未來(lái)之事埋下伏筆，還是真的沒(méi)有聯(lián)合的打算、放棄造車(chē)，真的有點(diǎn)難以判斷。

但不難看出的是，經(jīng)歷這一系列事情之后，原本還有些不慌不忙的OPPO，可能要“蚌埠”住了。

造勢(shì)浩浩蕩，不見(jiàn)領(lǐng)頭人

10月底，網(wǎng)上盛傳OPPO、VIVO聯(lián)合造車(chē)的消息，其中旭日數(shù)據(jù)董事長(zhǎng)孫燕飚如是爆料道：

“VIVO和OPPO并非單獨(dú)造車(chē)，而是由OV系“教父”段永平直接操盤(pán)。段永平將牽頭成立全新的公司，出資方是OPPO、VIVO和小天才，還有段永平本人?！?/p>

正當(dāng)人們想象“de leng，da leng”在步步高汽車(chē)座艙內(nèi)悄然響起，段永平卻在雪球平臺(tái)上辟起了謠，表示“重出江湖”的事情絕對(duì)不會(huì)發(fā)生，也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)要造車(chē)，了解一下倒是有可能。

誠(chéng)然，咬文嚼字的分析，段大佬將否認(rèn)的重點(diǎn)落在了“重出江湖”之上，但奇怪就奇怪在這種模棱兩可的回應(yīng)，給步步高汽車(chē)，亦或者說(shuō)是給OPPO造車(chē)，再次蒙上了一層怪異的面紗。

OPPO會(huì)涉足汽車(chē)行業(yè)嗎？造不造車(chē)？怎么造？

毋庸置疑，OPPO肯定會(huì)涉足汽車(chē)領(lǐng)域，哪怕其喊出的口號(hào)是“萬(wàn)物互融”，中國(guó)區(qū)總裁劉波在《財(cái)約你》欄目中也表示“目前，不太需要造車(chē)”，但OPPO的“司馬昭之心”，昭然若揭。

聘請(qǐng)?jiān)※i汽車(chē)首席科學(xué)家郭彥東；拜訪寧德時(shí)代、中汽研；一加并入OPPO；與上汽戰(zhàn)略合作；招聘整車(chē)工作人員…

各種消息紛至沓來(lái)，盡管OPPO再怎么含糊其辭，也掩蓋不了其涉足汽車(chē)領(lǐng)域的心思。

但令人捉摸不透的是，今年4月，OPPO汽車(chē)事業(yè)部落戶成都的消息，不了了之；OPPO CEO陳明永親自帶隊(duì)“進(jìn)軍”汽車(chē)行業(yè)的事兒，沒(méi)有落到實(shí)處；一加并入OPPO之后，回歸的劉作虎也還在頂著“首席產(chǎn)品體驗(yàn)官”的頭銜。

猛回頭，一番敲鑼打鼓之后，OPPO內(nèi)部竟看不到一個(gè)核心人物。

或許段永平是一個(gè)合適的“領(lǐng)頭羊”，畢竟人的名，樹(shù)的影，坊間盛傳的“商業(yè)教父”、“中國(guó)巴菲特”，在智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)充當(dāng)一條“過(guò)江龍”，相必也是足夠。

但不巧的是，段永平無(wú)情地辟謠了，而這也直接將OPPO汽車(chē)沒(méi)有切實(shí)領(lǐng)頭人的“大坑”，公之于眾。

事實(shí)上，除了沒(méi)有核心人物之外，OPPO的汽車(chē)戰(zhàn)略也著實(shí)有些令人看不分明。

重心不明，何以為繼？

OPPO確實(shí)涉足了汽車(chē)領(lǐng)域，從生態(tài)出發(fā)也好，從智能座艙切入也罷，甚至說(shuō)是從自動(dòng)駕駛開(kāi)始也并無(wú)錯(cuò)誤。

但現(xiàn)在擺在眼前的問(wèn)題是：OPPO究竟是要像小米一樣直奔造車(chē)，還是要像華為一樣以技術(shù)供應(yīng)商的身份而存在？

隔壁的Micar，已經(jīng)在雷布斯的帶領(lǐng)下，駛?cè)肓丝燔?chē)道，并聲稱(chēng)2024年正式量產(chǎn)；華為繼續(xù)在“堅(jiān)決不造車(chē)”的路上蒙眼狂奔，無(wú)論是芯片、激光雷達(dá)，還是相關(guān)的三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、智能座艙等，也都是走上了正軌。

顯而易見(jiàn)，小米、華為的緊迫，與OPPO的不慌不張，形成了鮮明地對(duì)比。也不否認(rèn)“敢為天下后”的思想，在很多行業(yè)中都適用，但如今瞬息萬(wàn)變的汽車(chē)行業(yè)，恐怕要讓OPPO失望了。

而且綜合看來(lái)，OPPO的動(dòng)作，無(wú)論是選擇“造車(chē)”之路，還是選擇“技術(shù)供應(yīng)商”的路，都表現(xiàn)的有些緩慢了。

分而言之，就“造車(chē)”之路來(lái)說(shuō)，自建工廠還是找人代工，可能會(huì)是第一個(gè)需要思考的問(wèn)題。然而除此之外，整車(chē)的調(diào)性、三電系統(tǒng)自研還是外用、其他重要零部件的協(xié)調(diào)測(cè)控、智能化的注入等，都是需要提前規(guī)劃的事。

拜騰汽車(chē)，破產(chǎn)清算；恒大汽車(chē)，朝不保夕。連這些提前出發(fā)的造車(chē)新勢(shì)力，都難以避免的折戟沉沙，那么面對(duì)如此深刻的前車(chē)之鑒，OPPO的不緊不慢，底氣是什么?

誠(chéng)然，智能電動(dòng)汽車(chē)作為新物種，其相關(guān)車(chē)用零部件供應(yīng)鏈需要破而后立，而且可以看到的是，不僅老牌傳統(tǒng)Tier1們紛紛焦急“大象轉(zhuǎn)身”，就連手機(jī)ODM（Original Design Manufacturer，原始設(shè)計(jì)制造商）也都嘗試著做起了轉(zhuǎn)型。

但話又說(shuō)回來(lái)，如果只是等待供應(yīng)鏈建立起來(lái)之后再動(dòng)身，在其他方面打些擦邊球，OPPO的小心思恐怕并不能得償所愿。畢竟車(chē)端供應(yīng)鏈的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，會(huì)比手機(jī)端困難得多，不然也不會(huì)有芯片荒、電池荒種種糟心的事情出現(xiàn)。

至于“技術(shù)供應(yīng)商”的路，先不說(shuō)坊間仍舊流傳的“靈魂論”論調(diào)，就該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者而言，OPPO即將面對(duì)的可能會(huì)是各種各樣的“豺狼虎豹”。

以智能駕駛為例，今年上海車(chē)展前夕，華為智能駕駛視頻一出，足以證明其自身在汽車(chē)行業(yè)立足的實(shí)力；而深耕智能駕駛多年的百度，長(zhǎng)期的技術(shù)積累以及Apollo的招牌，也變得愈加深入人心。甚至國(guó)內(nèi)外諸如Waymo、小馬智行、商湯科技等這樣的智能駕駛解決方案供應(yīng)商們，也都是氣勢(shì)洶洶，競(jìng)爭(zhēng)力滿滿。

那么問(wèn)題來(lái)了，不是很“專(zhuān)”，也沒(méi)有芯片、動(dòng)力電池等強(qiáng)有力硬件輔助的OPPO，其競(jìng)爭(zhēng)力又是如何體現(xiàn)的呢？

“新”車(chē)圈的人才危機(jī)

平心而論，OPPO喊出“萬(wàn)物互融”的口號(hào)無(wú)可厚非，但伴隨著汽車(chē)無(wú)邊際時(shí)代的到來(lái)，究竟是汽車(chē)將手機(jī)生態(tài)融入，還是手機(jī)將汽車(chē)生態(tài)融入，猶有未知。

而且肉眼可見(jiàn)的是，“新”車(chē)圈里面除了生硬的技術(shù)手段與車(chē)規(guī)之外，還有不少的人情世故——人才危機(jī)。

小米開(kāi)天價(jià)四處招聘，引吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠加入順為資本；華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人陳奇加入極氪；福特挖角蘋(píng)果高級(jí)工程副總裁Doug Field；蘋(píng)果又挖角特斯拉自動(dòng)駕駛 Autopilot 軟件總監(jiān) Christopher Moore...

或許是利益，也可能是行業(yè)人員流動(dòng)，不過(guò)其背后不難發(fā)現(xiàn)的是，雖說(shuō)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)處于飛速發(fā)展階段，但既懂汽車(chē)，又了解智能化、電氣化等方面的珍貴人才，并沒(méi)有太多。

而進(jìn)一步發(fā)散思維，就又可以轉(zhuǎn)到目前車(chē)圈討論最多的兩個(gè)問(wèn)題：

1、造車(chē)新勢(shì)力們懂不懂汽車(chē)？

2、傳統(tǒng)車(chē)企們懂不懂“軟件定義汽車(chē)”？

企業(yè)懂不懂“新”車(chē)圈的規(guī)則，以及如何在規(guī)則內(nèi)造好車(chē)，終歸依靠的還是人才本身?；騽?dòng)之以情，或曉之以理，或驅(qū)之以利，或馭之以度，總而言之，企業(yè)們率先抓住了人才，便很大程度上掌握了先行優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，隨著新能源汽車(chē)滲透率的攀升，已經(jīng)足以引動(dòng)更多跨行業(yè)的人和企業(yè)投身進(jìn)來(lái)。而且更為推波助瀾的是，當(dāng)國(guó)慶期間“電動(dòng)爹”們堵在高速上的事情一經(jīng)曝出，其所體現(xiàn)的不僅是需求與配套的不平衡，還有更多潛藏其中的機(jī)會(huì)。

有需求，就有市場(chǎng)；有市場(chǎng)，就有利益；有利益，就會(huì)有人趨之若鶩。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中，常用機(jī)會(huì)成本指代為了得到某種東西，而必須放棄掉的東西——金錢(qián)、時(shí)間、物品、勞務(wù)、感情等。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)經(jīng)濟(jì)收益大于機(jī)會(huì)成本時(shí)，便就不虧。而這種經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念，同樣適用于略顯“糾結(jié)”的OPPO身上。

面對(duì)逐漸定型的手機(jī)市場(chǎng)，盡管OPPO成為了國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)的銷(xiāo)量前三，也不得不考慮利用“創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”的方式，去解決掉難以增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。所以，OPPO轉(zhuǎn)型為“萬(wàn)物互融的科技企業(yè)”的機(jī)會(huì)成本，又在哪里呢？

不否認(rèn)，“融”進(jìn)汽車(chē)圈是一個(gè)很好的方向，而身處現(xiàn)如今瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，OPPO的慢節(jié)奏或許應(yīng)該改一改了。

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