2022年1月11日，乘聯(lián)會(huì)公布了2021年12月狹義乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，2021年12月狹義乘用車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)7.2%，零售銷量同比下滑7.9%，批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)2.3%。與此同時(shí)，2021年1-12月，狹義乘用車產(chǎn)銷量均以正增長(zhǎng)收官，其中，零售銷量達(dá)到2014.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%；批發(fā)銷量為2109.8萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%。

圖表來源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)方面指出，12月狹義乘用車產(chǎn)銷量相對(duì)增長(zhǎng)明顯，雖然受疫情影響個(gè)別區(qū)域生產(chǎn)稍微受到影響，但得益于芯片供給的持續(xù)改善，12月產(chǎn)銷量有明顯攀升跡象。尤其值得肯定的是，12月零售銷量環(huán)比11月增長(zhǎng)15.9%，遠(yuǎn)超近幾年12月環(huán)比增長(zhǎng)10%的平均水平。其中，自主品牌12月零售銷量達(dá)93萬輛，同比增長(zhǎng)4%；豪華車和主流合資品牌12月零售量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

12月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量為236.6萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%，環(huán)比增長(zhǎng)10%，較2019年12月增長(zhǎng)9.2%，增長(zhǎng)效應(yīng)明顯。其中，自主品牌12月批發(fā)市場(chǎng)份額達(dá)到了46.9%，同比增長(zhǎng)了6.2個(gè)百分點(diǎn)。2021年度，自主品牌批發(fā)份額為44%，較上年同期增長(zhǎng)了7.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，當(dāng)前自主品牌市場(chǎng)占有率的大幅提升，主要得益于自主品牌頭部企業(yè)在新能源市場(chǎng)獲得了明顯增量，如比亞迪、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品在2021年呈現(xiàn)出高幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2021年12月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到了50.5萬輛，同比增長(zhǎng)138.9%；1-12月新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量為331.2萬輛，同比增長(zhǎng)181%。新能源乘用車的高幅增長(zhǎng)與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈反差，這一方面反應(yīng)了新能源汽車對(duì)燃油車市場(chǎng)的部分替代效應(yīng)正在加劇，另一方面也預(yù)示著更多傳統(tǒng)車企加入到電氣化轉(zhuǎn)型的大軍當(dāng)中。

圖表來源：乘聯(lián)會(huì)

另外，12月乘用車出口方面也亮點(diǎn)頻出。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月乘用車出口17萬輛，同比增長(zhǎng)63%，其中新能源車占出口總量的比重達(dá)到了15%。

對(duì)于2022年1月的車市預(yù)期，乘聯(lián)會(huì)方面表示，由于春節(jié)前是首購用戶的集中爆發(fā)節(jié)點(diǎn)，1月車市表現(xiàn)必然較強(qiáng)。此外，疫情散發(fā)導(dǎo)致的節(jié)前返鄉(xiāng)提早，也將拉動(dòng)節(jié)前車市熱銷期前移。對(duì)2022年整體車市而言，還有一個(gè)重大利好，那就是2022年新能源補(bǔ)貼政策保持現(xiàn)行技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，且將實(shí)現(xiàn)貫穿2022年全年的補(bǔ)貼，因此將刺激2022年的新能源市場(chǎng)再度走強(qiáng)。

此外，國家發(fā)改委于2021年12月27日公布了外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》，其中指出在汽車制造領(lǐng)域取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。乘聯(lián)會(huì)分析指出，這一政策將非常有利于汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，也體現(xiàn)了中國以開放的姿態(tài)踐行從消費(fèi)大國到制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的決心。對(duì)于各大合資車企來說，由于目前國內(nèi)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)正遭遇瓶頸，合資車企的外方在華重建第三家燃油車企業(yè)及樹立新品牌的溝通難度和沉沒成本巨大，因此多數(shù)外資車企在現(xiàn)有合資企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整及重建新品牌上都會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

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