據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年四季度國內(nèi)SUV累計投訴量為12,179宗，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)SUV（除進口車）銷量約為305.6萬輛，其中12月份銷量最高，約為111.4萬輛。經(jīng)統(tǒng)計，2021年四季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的SUV投訴銷量比均值為萬分之22.1，數(shù)值較三季度的萬分之31.7明顯下降，整體投訴銷量比表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。

四季度國內(nèi)SUV市場有所回暖，累計銷量超過了同期轎車銷量。四季度，SUV的投訴量連續(xù)第三個季度突破萬宗，體量遠超其他各類車型，但投訴量較三季度略有下降。

銷量觸底反彈 投訴量創(chuàng)歷史同期紀錄

從近一年來各季度銷量變化來看，四季度SUV（除進口車）銷量終止了“三連跌”，實現(xiàn)觸底反彈，再次回歸300萬輛，環(huán)比上漲38.3%，與去年同期相比下降4.8%。

與銷量走勢不同的是，四季度國內(nèi)SUV車型沖高回落，投訴量環(huán)比下降8.5%。但與去年同期相比依然呈上升趨勢，同比上漲約9%，創(chuàng)造了歷史同期最高紀錄。

62款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值

作為國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價體系，對2021年四季度國內(nèi)SUV產(chǎn)品進行分析。除進口車型外，四季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的SUV共有293款，其銷量之和約為305.6萬輛。為確保數(shù)據(jù)的準確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計這293款車型的首次投訴案例，最終計算得出四季度國內(nèi)SUV投訴銷量比為萬分之22.1。

據(jù)統(tǒng)計，四季度國內(nèi)SUV銷量均值約為10,431輛（平均月銷量3,477輛），而在這293款車型中共有85款車型銷量超過該均值，成為四季度熱銷SUV車型。其中，有62款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同期所有SUV車型，在國內(nèi)熱銷SUV中具備良好的質(zhì)量口碑基礎，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他SUV車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

如圖所示，包括上述62款車型在內(nèi)，共有68款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同期所有車型，在同期國內(nèi)乘用車市場中處于領先地位。作為一個相對客觀的衡量指標，近期有購車需求的消費者可重點關注上述車型。

自主品牌持續(xù)走強 德系品牌占比回升

從各國別入選車型占比情況來看，自主品牌依舊保持強勢，雖然入榜車型數(shù)量與三季度相同，但占比卻提高了1.9個百分點。德系品牌本季度表現(xiàn)有所回暖，入榜車型數(shù)量和占比均有一定提升。值得注意的是，四季度以沃爾沃為代表的歐系品牌再次無緣榜單。

總結：

從本季度榜單排名來看，自主品牌車型依舊占據(jù)主動，共8款車型入選榜單前十，與上季度持平，且入榜車型排名普遍有所提升，榜單前五名均花落自主品牌。相比之下，日系和德系品牌本季度的表現(xiàn)也同樣可圈可點，其中德系品牌不僅入榜車型數(shù)量有所增加，且入榜車型的投訴銷量比表現(xiàn)和排名均有所提升，共2款車型進入榜單前二十名。

具體到榜單，上季度的榜首五菱星辰本季度排名下滑至第二位，但投訴量銷量比表現(xiàn)依然值得肯定。12月份上市的上汽名爵MG ONE憑借“零投訴”和良好的銷量表現(xiàn)拔得頭籌，繼續(xù)鞏固自主品牌的領先地位。上市一年有余的領克06在四季度實現(xiàn)逆襲，排名飆升至第三位，在投訴量降低的同時，銷量大幅增長，短期表現(xiàn)值得肯定，望再接再厲。四季度，長城汽車旗下的車型再次“霸榜”，共7款車型入選榜單，但排名相對較為靠后。值得一提的是，上市不足半年的一汽豐田皇冠陸放本季度首次入選榜單便位列前十位，成為所有日系車型的表率，投訴銷量比表現(xiàn)明顯好于同為姊妹車型的廣汽豐田漢蘭達。

從本季度入圍榜單的豪華品牌來看，共10款車型入榜，與三季度持平。一汽-大眾奧迪成為本季度的贏家，共有3款車型進入榜單，但排名均較為靠后。奔馳、寶馬和凱迪拉克各有2款車型入榜，其中北京奔馳GLC本季度的表現(xiàn)搶眼，投訴銷量比表現(xiàn)相比三季度有大幅提升，且排名飆升至第13位，成為所有豪華品牌車型的領頭羊。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >