日前，在中國汽車藍皮書論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在大會上發(fā)言，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，這也是他在粵港澳車展上說出“現(xiàn)在還買燃油車就像智能手機時代買功能機”的言論后，再次表示純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束。

　　會上，他也再次談了自己對增程車的看法，認(rèn)為增程作為家里第一輛車非常合適。此前的7月4日，華為參與打造的全新增程式SUV――AITO問界M7(參數(shù)|詢價)發(fā)布后，余承東在接受采訪時表示，增程式電動車只是過渡路線的說法是胡扯，主要觀點是增程車是純電車增加了一個增程發(fā)動機，用油發(fā)電相比燃油車更省油。之后他又在社交平臺上發(fā)文表示，充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

　　但隨后，魏牌CEO李瑞峰在社交媒體上就發(fā)文稱，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”還配有一張“我想不通”的圖片，并在博文最后加了一個 “余承東稱增程車不夠先進是胡扯”的話題標(biāo)簽，直接下場“開撕”。隨后又表示隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個性。

　　增程式技術(shù)可以追溯到上世紀(jì)保時捷創(chuàng)始人費迪南德?保時捷的嘗試，之后也有雪佛蘭沃藍達、寶馬i3等量產(chǎn)車型。中國消費者對增程式的熟知，主要歸功于理想ONE的熱銷，隨后又有嵐圖FREE、問界M5等車型跟上，成為了混動車型銷量中的重要組成部分。從技術(shù)上說，插電混動更復(fù)雜，除支持跟增程式一樣的電驅(qū)動外，還多了發(fā)動機直接驅(qū)動車輪的功能，高速油耗相對更友好。但對于用戶來說，技術(shù)從來比的不是誰功能多、誰更先進，而是要符合用戶的需求。對此，你又怎么看呢？（文/汽車之家 孫一超）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >