據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，我國插電式混合動(dòng)力乘用車零售銷量50.2萬輛，接近2021年全年54.5萬輛的銷量，同比增幅高達(dá)194.3%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)市場107.8%的增速。普通混合動(dòng)力乘用車銷售量也在走強(qiáng)，6月同比增長近一倍。

很明顯，混動(dòng)市場正進(jìn)入高增長階段。與此同時(shí)，這一市場也已肉眼可見地?zé)狒[起來。

自主展開混動(dòng)產(chǎn)品攻勢

自2020年底至2021年，多家自主車企發(fā)布了混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，例如長城發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT，比亞迪發(fā)布了DM-i混動(dòng)，吉利發(fā)布了雷神智擎Hi·X等，加速混動(dòng)布局。

進(jìn)入2022年，更多自主車企涌入混動(dòng)賽道，例如廣汽傳祺于4月正式發(fā)布了全新混動(dòng)技術(shù)品牌“鉅浪混動(dòng)”，奇瑞于6月發(fā)布了奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)技術(shù)，五菱則在兩周前宣布正式進(jìn)入混動(dòng)市場。

五菱官宣造混動(dòng)；圖片來源：五菱

而以各自混動(dòng)技術(shù)/平臺(tái)為基礎(chǔ)，不少車企已展開混動(dòng)產(chǎn)品攻勢。

比如吉利汽車集團(tuán)。

7月5日，吉利正式公布了全新緊湊型SUV——FX11前臉預(yù)告圖。隨后，在工信部最新一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公示中，F(xiàn)X11更多信息再次曝光。

據(jù)悉，新車基于CMA架構(gòu)打造，采用雷神智擎Hi·X智能混動(dòng)平臺(tái)與Drive-E系列動(dòng)力總成。該車型將于8月5日首發(fā)，今年年內(nèi)正式上市，未來正式量產(chǎn)或定名“星耀”，成為吉利“中國星”家族新成員。

作為領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive技術(shù)落地的首款油電混動(dòng)車型，領(lǐng)克01 EM-F則于7月25日正式上市，共計(jì)發(fā)布3款車型。據(jù)了解，領(lǐng)克品牌Lynk E-motive智能電混是基于雷神混動(dòng)技術(shù)高階打造而來。

領(lǐng)克01 EM-F；圖片來源：吉利

在此之前，作為吉利首款雷神超級電混全能轎車，帝豪L雷神Hi·P超級電混（PHEV）已于今年4月底開啟預(yù)售，發(fā)售短短兩個(gè)月以來，累計(jì)訂單便已突破3萬輛大關(guān)。

這還只是開始。按照規(guī)劃，未來三年，吉利汽車集團(tuán)將推出20余款雷神混動(dòng)車型。

其中，吉利除了已經(jīng)發(fā)布的帝豪L 雷神Hi·P超級電混等車型外，下半年還將推出純電續(xù)航里程達(dá)200Km的超級電混車型。

領(lǐng)克今年將推出4款智能電混車型，到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

不只是吉利，比亞迪、長城、長安、奇瑞等眾多車企也加碼推出混動(dòng)車型，例如比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)專屬系列軍艦系列首發(fā)車型——驅(qū)逐艦05于今年3月上市，DM-p王者混動(dòng)暨唐DM-p也在6月開啟預(yù)售。

驅(qū)逐艦05；圖片來源：比亞迪

當(dāng)然，在產(chǎn)品攻勢下，這些車企對于自身混動(dòng)板塊后續(xù)的表現(xiàn)都抱有不小的期待。

按照廣汽傳祺規(guī)劃，其品牌層面將全面向混動(dòng)領(lǐng)域靠攏，未來的目標(biāo)是，到2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年達(dá)成混動(dòng)銷量占比超60%。

而剛剛宣布進(jìn)入混動(dòng)市場的五菱，則號稱將憑借其產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢及技術(shù)研發(fā)實(shí)力將其混動(dòng)平臺(tái)打造成為繼純電平臺(tái)之后的第二個(gè)百萬平臺(tái)。

自主混動(dòng)技術(shù)/平臺(tái)進(jìn)階

在接連發(fā)布的混動(dòng)新車背后，自主車企混動(dòng)技術(shù)/平臺(tái)正迎來實(shí)際考驗(yàn)。

前文提到，不少自主車企在布局混動(dòng)市場，而從具體路線來看，它們各有各的策略，也各有各的拿手技術(shù)。

在近期舉辦的雷神混動(dòng)技術(shù)開放日上，吉利再次展示了雷神混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)勢，其中著重強(qiáng)調(diào)了該平臺(tái)的一大核心技術(shù)-變頻混動(dòng)電驅(qū)3 DHT Pro。

3 DHT Pro；圖片來源：吉利

按照吉利的說法，這是全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速，遠(yuǎn)超日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器。

至于為何選擇3擋，吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央研究院院長康國旺曾在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示：“從技術(shù)的角度來講，只有通過增加擋位數(shù)，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加高效。比如說1擋，可能發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)的時(shí)機(jī)比較少，或者說純電介入的時(shí)機(jī)不會(huì)那么準(zhǔn)確。通過3擋，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更高效地工作。另外從動(dòng)力性來講，3擋會(huì)比1擋、2擋更具備加速性的優(yōu)勢。”

官方資料顯示，3 DHT Pro將雙電機(jī)、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，軸向長度僅有354mm，比競品小了26-56mm，卻能做到4920N·m的最大輸出扭矩，扭質(zhì)比41N·m/kg。

在變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro的加持下，起步時(shí)匹配1擋大速比，可實(shí)現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%，在時(shí)速20km以上即可進(jìn)入全速域并聯(lián)模式，系統(tǒng)效率提高20%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，快速實(shí)現(xiàn)高速超車。

除此之外，雷神智擎Hi·X實(shí)現(xiàn)了40%以上節(jié)油率，NEDC油耗低至3.6L/100km；首次實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)FOTA升級，多達(dá)20種智能駕駛模式；可匹配A0-C級不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動(dòng)系統(tǒng)；采用了148項(xiàng)關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化，舒適性大幅提升。

吉利只是混動(dòng)技術(shù)不斷精進(jìn)的自主車企之一。結(jié)合比亞迪、長城等車企的技術(shù)進(jìn)展來看，在動(dòng)力性、油耗等方面，自主車企混動(dòng)技術(shù)已日益成熟。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹日前公布的一組數(shù)據(jù)也側(cè)面反映了這一點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，中國在世界插電混動(dòng)市場呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn)，2017年和2018年的份額是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%，2021年中國在世界插電混動(dòng)份額在32%的水平，2022年上升到48%的水平。

插混的世界結(jié)構(gòu)；圖片來源：乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹相關(guān)文章

與此同時(shí)，中國在普通混動(dòng)市場的表現(xiàn)也相對較強(qiáng)，相應(yīng)份額從2019年的11.9%上升到2021年的19.4%，到2022年1-6月上升到22%。

混動(dòng)背后的多元化布局

當(dāng)下，對于傳統(tǒng)自主車企來說，混動(dòng)很重要，但很顯然，它們并非單單押注混動(dòng)，而比較一致地選擇了相對多元化的動(dòng)力技術(shù)路線。

這從相關(guān)車企的規(guī)劃中就能夠看出。

“每個(gè)領(lǐng)域都要適當(dāng)做投入。” 康國旺在此前的采訪中便強(qiáng)調(diào)了吉利在動(dòng)力技術(shù)路線上的多元化布局。

就吉利而言，多元化布局一方面體現(xiàn)在其混合動(dòng)力涵蓋了HEV、PHEV、REEV等類型。

據(jù)悉，吉利品牌以雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)，推出了側(cè)重節(jié)能與舒適的雷神智擎Hi·F油電混動(dòng)（HEV）與Hi·P超級電混（大里程PHEV）兩大混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品線。

雷神智能混動(dòng)平臺(tái)關(guān)系圖；圖片來源：吉利

領(lǐng)克品牌則基于雷神混動(dòng)技術(shù)高階打造了更側(cè)重性能與智能的Lynk E-motive智能電混，涵蓋3款高熱效、高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2款高效率混動(dòng)變速器，匹配多款不同規(guī)格高性能動(dòng)力電池，和兩款高功率后驅(qū)電機(jī)，提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動(dòng)力形式。

而不同類型混動(dòng)終端市場表現(xiàn)必然不同。

在吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰看來，只要在國家有插電補(bǔ)貼的情況下，插電混動(dòng)的比例是不會(huì)輸于HEV混動(dòng)的，因?yàn)橄M(fèi)者的購買綜合成本并沒有HEV混動(dòng)高，且價(jià)格越高的車，消費(fèi)者購買插電混動(dòng)越劃算。而如果沒有這些政策，HEV的量則會(huì)提升上去。

另一方面，吉利的多元化布局也體現(xiàn)在，除了混動(dòng)之外，其也在加速純電、換電等領(lǐng)域布局。

今年3月，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在吉利汽車2021年年度業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，2022年吉利將繼續(xù)加大新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入，在純電、超級電混、醇電混動(dòng)、換電等賽道上全面發(fā)力。

按照吉利所公布的規(guī)劃，2025年吉利目標(biāo)實(shí)現(xiàn)總銷量365萬。在這一目標(biāo)下，吉利要以極氪為引領(lǐng)，以超級混動(dòng)技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)全面電氣化，實(shí)現(xiàn)吉利新能源銷量第一，其中到2025年，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬輛，占比30%。

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