雖然坐擁沃爾沃汽車和斯堪尼亞等知名汽車制造商，但在汽車工業(yè)長達幾百年的歷史中，瑞典一直以來似乎都很低調(diào)；從體量上來說，瑞典汽車市場與中美這些汽車大國也幾乎沒有可比性。但借著電動汽車的東風，近年來這個北歐小國越來越為人所熟知，甚至成為諸多中國企業(yè)出海的“橋頭堡”之一。

10年近10億撥款，瑞典成全球十大電動車市場之一

瑞典電動汽車市場起步較早，發(fā)展過程中有幾個關(guān)鍵的時間節(jié)點。2011年，瑞典政府批準了一項2億克朗的計劃，為購買電動汽車和其他超低排放的環(huán)保汽車（每公里二氧化碳排放量低于50克）提供每輛車4萬克朗的補貼。此外，對于每100公里能耗不超過37 kWh的電動汽車以及二氧化碳排放量不超過120克的混合動力汽車，可以免征5年的年度流通稅，這項政策從2012年1月開始正式生效。因此，瑞典2012年電動汽車銷量從2011年的185輛飆升545%至1,194輛。

2014年7月，上述項目耗盡了資金，當時瑞典已經(jīng)累計注冊了5,028輛電動汽車。于是，瑞典汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會要求政府再另外出資1億克朗，對另外2500輛電動汽車新車提供補貼。同年12月，瑞典議會批準撥款2.15億克朗，用于2015年對電動汽車的補貼。得益于此，瑞典電動汽車銷量在2014至2015年期間再次迎來大幅增長。其中2014年，瑞典電動車銷量同比大增201%，相比之下，瑞典整體汽車銷量僅同比上漲12.7%。2015年，該國電動車銷量再次同比增長80%，截至2015年底，瑞典電動汽車累計注冊量達到16,996輛，較前一年底大增131.5%。

自2015年以來，瑞典便一直是全球電動汽車最暢銷的十大市場之一。

在2015年和2016年，瑞典政府又分別增加了1.32億和9400萬克朗的補貼資金。不過從2016年開始，只有零排放的汽車才可以獲得4萬克朗的全額補貼，插電式混合動力汽車等環(huán)保汽車可以獲得一半的補貼，不過免征5年年度流通稅的規(guī)定依然不變。為了推動電動公交車的采用，瑞典政府又于2016年撥款5000萬克朗，并在2017至2019年每年撥款1億克朗。

從2011年到2017年12月，瑞典輕型電動汽車累計注冊量達50,304輛，其中插電式混合動力汽車36,405輛，純電動汽車12,223輛，純電動廂式車1,676輛。瑞典電動汽車的市場份額也一路從2013年的0.57%攀升至2014年的1.53%、 2015年的2.5%、2016年的3.5%（全球第三，僅次于挪威和荷蘭），2017年達到創(chuàng)紀錄的5.2%。

僅2019年一年，瑞典電動汽車注冊量就達41,808輛，占據(jù)11.3%的市場份額。受電動汽車銷量增長的推動，當年瑞典整體新車市場也恢復(fù)增長。截至2019年12月，瑞典電動汽車保有量在歐洲所有國家和地區(qū)中排名第六。

此后，瑞典電動汽車市場繼續(xù)高速增長，2020年，瑞典電動汽車市場份額大增至32.2%，2021年更是達到創(chuàng)紀錄的45%，占瑞典汽車市場的半壁江山，僅次于全球電動汽車轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者挪威。

就電動汽車保有量而言，瑞典因人口基數(shù)較小，可能并不占優(yōu)勢。但就千人電動汽車保有量而言，截至2021年底，瑞典在全球僅次于挪威和冰島。

對電動車補貼最為慷慨的歐洲國家之一

經(jīng)過十年多的發(fā)展，瑞典的電動汽車市場相對已經(jīng)成熟。不過，瑞典繼續(xù)支持以電動車替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，并試圖趕上鄰國挪威，當前提供的一系列激勵措施也證明了該國的承諾。

目前，瑞典對電動車的補貼包括現(xiàn)金補貼和稅收優(yōu)惠，其中購買電動汽車和插電式混合動力汽車的個人和企業(yè)最高可獲得6萬克朗（合6,000歐元），補貼最高為新車購買價格的25%。

稅收方面，此前五年免征車輛稅的政策已由上述補貼項目替代，另外，當前購買電動汽車的個人可以獲得25%的退稅，公司可以獲得40%的稅收優(yōu)惠。除此之外，在瑞典，電動汽車還可以享受一系列特殊優(yōu)待，例如在一些公共場所免費停車，在部分區(qū)域可以使用公交專用道等。

除了電動車，瑞典政府還對電動車充電站出臺了激勵措施，例如對公共和私人充電站投資提供最高50%的撥款，對私人充電樁的最高補貼額為每個10,000克朗，對公司和市政當局等公共機構(gòu)投資的充電站每個最多補貼15,000克朗，而對完全用于公共用的快速充電站提供100%的撥款。

得益于慷慨的補貼政策，從2012年到2020年，瑞典的電動汽車充電站數(shù)量從500個增加到1萬個。

單獨來看，我們可能并不能深入了解瑞典政府對電動車的補貼力度，如果從整個歐洲范圍來看，瑞典政府提供的補貼可以算得上名列前茅，如下圖：

瑞典對電動車的慷慨補貼使得該國擁有電動汽車的成本也相對較低。根據(jù)Leaseplan的一項新調(diào)查研究，瑞典是歐洲購買電動汽車最具成本效益的國家之一，電動汽車的使用成本低于汽油和柴油汽車，在歐洲位居第三位，僅次于德國和希臘。

中國汽車企業(yè)進軍歐洲的“橋頭堡”之一

近年來，出海已成為中國汽車行業(yè)企業(yè)的大趨勢。多家造車新勢力與傳統(tǒng)主機廠均在歐洲布局新能源汽車業(yè)務(wù)，試圖在這個具有全球影響力的汽車市場重塑影響力。瑞典作為歐洲乃至全球僅次于挪威的成熟電動車市場之一，憑借慷慨的補貼、完善的配套設(shè)施和更高的消費者接受度等，成為諸多企業(yè)進軍歐洲的“橋頭堡”之一。

早在去年12月15日，愛馳汽車就宣布正式登陸瑞典市場，這是愛馳汽車與歐洲代理商Andersen Motors的第二次合作，今年，愛馳U5已經(jīng)在瑞典上市。小鵬汽車緊隨其后，今年2月，小鵬在瑞典斯德哥爾摩開設(shè)了一家門店，并與當?shù)仄嚱?jīng)銷商Bilia展開了合作。隨后，小鵬P5在瑞典、丹麥、荷蘭、挪威四個市場同步開啟預(yù)定。同為造車新勢力的蔚來此前曾透露，計劃于今年年底開始在瑞典銷售電動汽車，瑞典是蔚來2022年進軍的五個歐洲國家之一。

而在此之前，吉利、東風、比亞迪等知名企業(yè)早已在瑞典開疆拓土。對沃爾沃的收購，成為了吉利撬開瑞典市場的敲門磚；收購后的第三年，吉利便在瑞典設(shè)立了歐洲研發(fā)中心。與吉利“砸錢”入駐瑞典的方式不同，比亞迪通過與當?shù)仄髽I(yè)合作建立了影響力，今年2月，瑞典自動駕駛卡車公司Einride向比亞迪購買了200輛8TT純電動卡車，這是比亞迪在亞洲以外地區(qū)獲得的最大一筆重型純電動卡車訂單。

除車企外，布局瑞典的中國企業(yè)還包括為車企服務(wù)的汽車科技集團，億咖通科技便是其中之一。該公司由吉利控股集團的創(chuàng)始人李書福先生與公司董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜先生于2017年共同創(chuàng)立，2020年12月，億咖通科技便將瑞典當作了向歐洲擴張的橋頭堡，在哥德堡設(shè)立了歐洲辦公室，旨在更好地為沃爾沃、路特斯等歐洲車企服務(wù)。

上述企業(yè)只是電氣化趨勢下本土企業(yè)加速“出海”的一個縮影。隨著本土企業(yè)在電氣化和智能化等新技術(shù)領(lǐng)域不斷發(fā)力，并在全球逐漸形成引領(lǐng)之勢，中國汽車行業(yè)在海外的整體出口規(guī)模和影響力也在持續(xù)提升，而瑞典憑借其多重優(yōu)勢在中國企業(yè)“出海”的過程中充當了重要的橋梁和“據(jù)點”作用，也為中國企業(yè)的出海提供了重要機遇。

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